Читать «Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2» онлайн - страница 17

Late 299 №01 собрали в Казо. Там он и взлетел 7 июля 1939 г. После проведения заводских испытаний 12 сентября самолет перелетел на базу морской авиации в Ланвеоке. Там имитировали взлет и посадку на палубу. 29 сентября машину перегнали в Биарриц. Там к ней вскоре присоединился второй опытный экземпляр, Late 299 № 02, впервые поднявшийся в воздух 8 октября после сборки на близлежащем заводе "Бреге" в Байонне (фирмы "Бреге" и "Латекоэр" объединились в январе 1939 г.). Второй самолет перелетел в Сен-Рафаэль, где прошел краткие заводские испытания, а затем 21 ноября попал в руки летчиков-испытателей флота. К этому времени министерство авиации успело уже заказать первую серию из 25 Late 299. До июля 1940 г. не успели изготовить ни одного. Далее же все работы были прекращены.

Второй опытный экземпляр испытывался с винтами различного диаметра и реактивными выхлопными патрубками, увеличивающими тягу. Впоследствии оба построенных самолета законсервировали в Тулузе.

В 1941 г. решили использовать Late 299 № 01 как летающий стенд для испытаний тандемной мотоустановки, сконструированной М. Верниссом, директором авиационного арсенала в Виллакублэ. С 1938 г. он разрабатывал проекты объединения двух двигателей жидкостного охлаждения, работающих через коаксиальные валы и муфту на винты противовращения. При этом мидель установки в целом равнялся миделю только одного мотора. Установка предназначалась для истребителя VB 10. Завод "Латекоэр" в Тулузе переделал всю переднюю часть фюзеляжа Late 299, разместив в ней пару двигателей Испано-Сюиза 12Y31 взлетной мощностью по 830 л.с. Они вращали в противоположных направлениях два трехлопастных пропеллера "Ратье". Место пилота перенесли за заднюю кромку крыла. Для инженера-испытателя подготовили кабину за и ниже пилотской, без выступающего фонаря. Радиаторы стояли под центропланом между видоизмененными, более узкими гондолами шасси. Самолет переименовали в Late 299А № 01.

После захвата немцами неоккупи- рованной зоны в ноябре 1942 г. работу разрешили продолжить. После нескольких первых полетов в 1943 г. машину перегнали на базу "люфтваффе" под Лионом, где испытания возобновились. Установка в целом оправдала себя, но 30 апреля 1944 г. при налете авиации союзников самолет был уничтожен.

Тактико-технические характеристики Late 298

Назначение: двух-трехместный торпедоносец, бомбардировщик и разведчик на двух поплавках.

Мотоустановка: один 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Ycrsl, 880 л.с.

Вооружение: два неподвижных стреляющих вперед 7,5-мм пулемета "Дарн" с боезапасом, по 300 патронов в крыльях и один такой же пулемет на подвижной установке сзади с боезапасом 500 патронов; одна торпеда "Тип 1926DA" весом 670 кг или одна бомба весом 500 кг, или две 150-кг бомбы или 75-кг, или три глубинные бомбы.