Читать «Гремучие змеи океанов» онлайн - страница 5

Потребовалось много сил и энергии, чтобы доказать жизненность смелых идей: ведь по опыту эксплуатации лодок первого поколения как раз и возникали проблемы обеспечения надежности энергоснабжения, требовавшие дублирования АЭУ. Была единственная зацепка для обоснования "однореакторного" решения – тактическое предназначение лодок не предусматривало операций подо льдами Арктики – ведь ракеты из-под воды по крупным надводным целям можно запускать только на открытой воде (крупные корабли во льдах не плавают, а ракета лед не сможет пробить). Не имея льдов над головой, в случае аварии можно было бы осуществить аварийное всплытие и следовать в базу под дизелями и вспомогательными движителями. Военные согласились с доводами конструкторов.

С другой стороны, промышленность на них тоже довольно сильно давила – новые лодки были нужны на флоте, да и цеха надо было срочно загружать. К слову сказать, ко времени защиты технического проекта 670 еще по 150 наименованиям основного оборудования для него характеристики не были утверждены, в числе которых и ракетный комплекс "Аметист", и турбины, и ГАК "Керчь", выбранный как более компактный и легкий по сравнению с еще проектировавшимся "Рубином". Естественно, что технический проект дважды корректировался, вторично с удлинением лодки на 7 шпаций. Это удлинение было связано с тем, что у экспертной комиссии возникли сомнения в правильности заявленной весовой нагрузки Проверка всех статей нагрузок подтвердила, что горьковчане "просчитались" с водоизмещением. Говорят, что Звезду Героя и выговор за это В.П. Воробьев получил в один день.

В июле 1963 года технический проект был утвержден и началось строительство принципиально новых для "Красного Сормово" (п/я М-5596) кораблей – от дизельных лодок горьковчане сразу переходили на атомоходы второго поколения, с совершенно другими подходами и требованиями к качеству обработки материалов, изготовления, сварки и сборки, с полной заменой технологии. Главным строителем новой серии был назначен В.В. Семашко, ответственным сдатчиком – Ф.Г. Преображенский и сдаточным механиком – А.И. Нахров Главным наблюдающим нового проекта от ВМФ был назначен капитан 2 ранга В.Р. Мастушкин Постройка ПЛАРК велась на горизонтальных построечных местах в крытом эллинге. Была проведена реконструкция трансбордера и слипа путем прокладки дополнительных путей и увеличения количества тележек, что позволило довести спусковой вес кораблей с 2000 до 6000 тонн. Также были созданы новые цеха и производства для обеспечения хранения, загрузки и испытаний атомных реакторов (физический пуск можно было осуществлять на стапеле).