Читать «Битва за Дарданеллы» онлайн - страница 320

ШКАФУТ – боковые переходные мостики, соединявшие палубу бака с квартердеком. ШКИПЕР – содержатель корабельного имущества.

ШЛЮЗ – гидротехническое сооружение, предназначенное для подъема или опускания судов с одного уровня воды на другой.

ШНЯВА – небольшое парусное судно, распространенное в XVH-XVIII вв. в скандинавских странах и России. Имело две мачты с прямыми парусами и бушприт, 12-18 мелких пушек, использовалось для разведки и посыльной службы.

ШПАНГОУТ – криволинейная поперечная балка корпуса судна, служащая для крепления наружной обшивки и обеспечивающая прочность и устойчивость бортов и днища. На парусных кораблях шпангоуты изготавливались из древесины.

ШПИРОН – устройство в носовой части корабля, выступавшее за его борт для нанесения таранного удара и переброски на палубу неприятельского судна абордажной партии.

ШПРИНГ – способ постановки на якорь, позволяющий поставить диаметральную плоскость корабля под любым углом к линии ветра или течения.

ШТАГ – снасть стоячего такелажа, поддерживающая с носа мачту и стеньгу.

ШТЕВЕНЬ – общее название форштевня и ахтерштевня. Ахтерштевень – нижняя кормовая часть корабля в виде жесткой балки сложной формы, на которой замыкаются вертикальный киль, бортовая обшивка и набор^корпуса. Форштевень – брус по контуру носового заострения корабля, соединяющий обшивку и набор правого и левого бортов, в нижней части соединяется с килем.

ШТОРМТРАП – наружный трап (веревочная лестница), служил для обеспечения подъема людей при волнении на море.

ШХОТЫ (ШКОТЫ) – бегучий такелаж, служащий для удержания и растягивания паруса в нужном положении. ЭСКАДРА – соединение кораблей. ЮТ – кормовая часть верхней палубы.

ЯДРО – артиллерийский снаряд. Ядра подразделялись на разрезные, состоящие из двух полу ядер, соединенных железной штангой (применялись для повреждения рангоута и такелажа); цепные, соединенные цепью; каленые, накалявшиеся перед выстрелом в печках для поджога неприятельских судов.

ЯКОРЬ СТАНОВОЙ – якорь, служивший для удержания корабля в заданном районе, акватории. В XVIII в. на линейных кораблях имелись следующие становые якоря: плехт – самый большой становой якорь, висел в носовой части по правому борту; даг-ликс – второй по величине, висел в носовой части по левому борту; бухт (якорь надежды) – хранился закрепленным по-походному над вторым крамболом за даглик-сом на левой скуле корабля; шварт (почтенный) – хранился в трюме за грот-мачтой возле грот-люка; той – крепился по-походному на правой скуле позади плехта. Помимо становых, на корабле XVIII в. имелись вспомогательные якоря, наибольшие из которых именовались стоп-анкерами.

1* Личные отношения Ф. Ф. Ушакова и Д. Н. Сенявина складывались весьма не просто. В период Русско-турецкой войны 1787-1791 гг. Сенявин командовал судном в эскадре Ушакова, являясь одновременно флигель-адъютантом князя Потемкина. Пользуясь своим положением, он Допускал обсуждение ушаковских приказов, а иногда вообще их игнорировал. Ушаков жаловался на Сенявина Потёмкину, и тот сделал своему адъютанту внушение. Впоследствии отношения между Ушаковым и Сенявиным несколько улучшились, но дружественными так и не стали.