Читать «Портал перед пропастью» онлайн - страница 42

С дальнемагистральным ситуация еще веселее. В программе развития гражданской авиации России до две тыщи десятого года имелся пункт о создании дальнего магистрального пассажирского самолета, годы разработки – пятый-пятнадцатый нашего века. Была определена и стоимость разработки – почти одиннадцать с половиной миллиардов рублей, из которых лишь четыре миллиарда бюджетных средств, остальное – за счет самих разработчиков и изготовителей. Задача была определена, и российские конструкторы уже прорабатывали возможные аэродинамические и конструктивные схемы нового перспективного лайнера. Однако в две тысячи пятом году после ревизии, дополнения и обновления программы, которая стала называться "Программа развития гражданской авиации России до 2010 г. и на период до 2015 г.", пункт о дальнем магистральном самолете таинственно исчез. Потом высокопоставленный чиновник Федерального агентства по промышленности, начальник управления авиационной промышленности Горбунов группе авиационных деятелей так прямо и заявил: забудьте о дальнем магистральном самолете! Затем в адрес российского Президента почти одновременно пришло два письма от президентов Франции Жака Ширака и от США Джоржа Буша, в которых они чрезвычайно любезно приглашают Россию принять участие в разработке и создании новых дальних пассажирских самолетов своих стран, а в конце, уже отбросив ненужную дипломатию, настойчиво рекомендуют покупать у них эти самолеты, а именно французский "Эрбас А-350" и американский "Боинг B-787". После того в дополнение к этим письмам столь же настойчивый призыв покупать "эрбасы" пришел из Испании, которая наряду с Францией, Англией и Германией – участник консорциума "Эрбас".

Я тогда сравнил ценовые характеристики отечественных авиалайнеров и их зарубежных конкурентов. Цена Ту-204-300 на сегодня составляет около тридцати миллионов долларов, а Ил-96 – около восьмидесяти миллионов. Стоимость же "Эрбаса" модификации А-350-800 – больше полутора сотен, а в варианте А-350-900 – более ста семидесяти миллионов долларов, что в два-пять раз превышает затраты на приобретение отечественных авиалайнеров. Предварительная цена "Боинга B-787-8" (определенная по статистике экспертным путем) составляет сто двадцать миллионов, на самом деле она будет значительно выше. Для замены устаревающего парка гражданской авиации нашей страны в ближайшие пять-десять лет потребуется около полутора тысяч самолетов средней дальности и триста дальних магистральных лайнеров. Умножьте эти числа на стоимость одного самолета, и вы увидите, сколь велики ставки в этой игре.