Читать «Что такое повезло, и как с этим бороться» онлайн - страница 89

  - На спиртуууу! Совсем вы там с ума посходили... Хотя... если у винокуров ядовитый спирт брать... А ты не совсем дурак, похоже!

  - Так Витус Варенг совсем-то дураков не присылает, поди?

  - Ишь, ты, тоже мне... Ладно. Цена такая - полсотни желтых, если сразу. И уже за все, остальное как - то мои вопросы. Или - задаток десятка. Меньше не пойдет. Потом еще сорок в рассрочку - но если что, то и сверх, как пойдет...

  - Пишите расписку, папаша, деньги через час с банка привезу...

  ***

  Лодку подготовить Барт обещался через неделю, не раньше. Привезя бабки, я уже конкретно обсудил с ним все. Как казалось, продает он мне ее так дешево - потому что это "экспериментальная модель". Корпус из "многослойной древесины" оказался фанерным. Я сначала хотел повозмущаться, но,повертев в руках образцы материала - остался доволен. Если ухаживать то и фанера очень хороший материал. И похрену, что местные морячки нос воротят. Зато лодочка гораздо легче чем если б деревяшка была. Обводы правда привычные мне, квадратные довольно, наверное местных и отпугнули - а мне в самый раз. Мотор... отдельная песня. Воздушный котел - это так тут стирлинг называется. Самого простейшего типа, с двумя огромными цилиндрами, литров по пять, если не больше каждый, расположенных под углом в девяносто градусов. Охлаждение забортной водой, и топка с наддувом - куда Барт обещался заказать горелку "под все жидкое горючее" - он намекнул, что скипидар может оказаться как бы не дешевле сивухи, а можно и ламповое масло лить, только дороговато. Кроме прочего пришлось мне придумывать как реверс-редуктор сделать - это ж не паромашина, в обратную сторону крутить не умеет и остановиться не может быстро, разогнаться, впрочем, тоже. Зато, хоть и огромен этот агрегат, но весит относительно немного ибо нету ни котла ни запаса воды. Лошадей пять он давать должен, что для такого корыта даст едва пять-шесть узлов - но мне и хватит, наверное. С мачтой вышло проблемнее - оказывается, она стоит над мотором, на самой корме, а киль, он же руль - опускается за корму. Устроено это все, чтобы освободить место в носу и не мешать сидящим там постоянно норовящим прописать в голову с размаху гиком - катерок-то прогулочный по рождению... Я такое устройство для пытки мореплавателя уже видел, у нас это делается съемным и ставится вместо мотора и называется парусом Катайнена - по имени хитрого финна, выдумавшего это извращение. Я под обычным-то парусом совсем чуть плавать умею, а на такой конструкции всего раз в жизни на фанерном джонботе в средний ветер ходил, и проклял все. О чем мастеру и сказал - но он возразил, разумно указав, что во-первых мачта съемная и даже под парусом не мешается, а вот в сильный ветер очень может помочь - мотор штука такая... а разобранный и закрепленный на катере рангоут с такелажем, киль и паруса много места не займут,благо штатные места предусмотрены. Ладно, попробуем, но мне все же мотор ближе,не мое все эти тряпки на веревках... о пусть будет, запас карман не тянет и рубль бережет. Тем более это уродское устройство мачты действительно имеет едва ли не единственный жирный плюс именно в плане хода в сильный ветер против оного. В остальном на носу Барт оборудует мне микроскопическую каюту-палатку с парой банок-рундуков, на которых и вздремнуть можно, и посидеть не скрючиваясь совсем уж. По центру такие же банки, да на корме моторный отсек, куда еще надо впихнуть бак под топливо. Да и винт поменять, он был под родную паровую машину, уже демонтированную и проданную. Винт солидный, бронзовый, вместе с балансирным рулем хорошо защищен килем от ударов о грунт. Стирлинг, кстати, тоже из серии "на тоби Боже, что нищему рубашка" - тут такие моторы популярны на производствах, а этот попытались приспособить на лодку, но не понравилось заказчику - паровик мол привычнее. А мне сойдет, и не дорого.