Читать «Цена железа» онлайн - страница 2

А до этого?

Можно ведь долго и с превеликой ловкостью жонглировать цифрами и показателями, доказывая правильность этой удивительной теории. Но давайте посмотрим на эту проблему совсем просто. Возьмём для примера две высокотехнологичных для того времени отрасли и посмотрим их развитие на том самом проклинаемом обычно переломе исторического развития.

Автомобильная промышленность.

«Дореволюционная Россия не имела своей автомобильной промышленности как специализированной отрасли производства. Русско–балтийский вагоностроительный завод в Риге, освоивший выпуск автомобилей в 1908, за время своей работы (до эвакуации в 1915) выпустил всего 451 легковой автомобиль и небольшое количество грузовых и специальных автомобилей. В августе 1915 в России на основе государственного кредита возникли 5 компаний, имевших целью организацию автомобильного производства для обеспечения потребностей армии. Было начато строительство автозаводов: в Москве — завода Автомобильного московского общества (АМО), под Москвой — завода правления «Руссо–балта», в Рыбинске — завода «Русский Рено», в Ярославле — завода В. А. Лебедева, в Ростове–на–Дону — Аксай. На всех этих заводах со 2–й половины 1916 предполагалось выпускать 6750 легковых и 3750 грузовых автомобилей в год, но ни один завод к этому времени ещё не был полностью построен». (Большая Советская Энциклопедия).

Как видим, в энциклопедии подразумевается, что автомобильное производство в России до революции было, а соответствующей промышленности — нет.

Обратим внимание. Обычно статьи в энциклопедии готовят ведущие специалисты. Как правило, это ученые с мировым именем. И их мнение таково. Думаю, что не стоит им пренебрегать.

Конечно, за годы Первой Мировой войны российскими предприятиями было выпущено несколько тысяч автомобилей.

В статистическом исследовании под редакцией генерал–полковника Г. Ф. Кривошеева «Россия и СССР в войнах двадцатого века. Потери вооружённых сил» приведены сведения о производстве автомобилей воюющими странами за эти годы.

Смотрим.

Германия — 65 тыс.

Франция — 110 тыс.

Великобритания — 87 тыс.

Россия — 20 тыс.

Италия — 28 тыс.

США — 30 тыс.

Последние две страны выпустили это количество автомобилей не за 1914–1918 годы, а за время участия этих стран в войне.

Для справки. Италия вступила в войну 23 мая 1915 года. США — 6 апреля 1917 года.

Так что, 20 тысяч вроде бы достаточно солидная цифра. Всего в три раза меньше, чем в Германии.

Только, в основном, это было не производство, а сборка из импортных комплектующих. Какая же это промышленность?

Сегодня, например, Узбекистан выпускает популярные в России автомобили «ДЭУ». Их так и называют: «узбекской сборки». Не хочу сказать о них ничего плохого. Но не станет же кто‑то утверждать, что в Узбекистане сейчас имеется развитая автомобильная промышленность?

Так вот. Оценить уровень развития автомобильной промышленности дореволюционной России можно достаточно просто и наглядно. Для этого надо всего лишь сравнить его со временем послереволюционным. Потому что время это как раз очень показательно для рассматриваемой темы.