Читать «Хмурый Император. Том 2. Восточная война» онлайн - страница 156

Тяжелый велосипед «Мул»

Представляет собой классический образцов т.н. тяжелых велосипедов первой половины XX века.

Стальная рама сварена из труб и имеет стандартную для велосипеда компоновку. Имел достаточно крепкие передний и задний багажники. Между трубками рамы расположен кожаный кофр для вещей, наподобие того, каким оснащение швейцарский МО-05 1905 года. Там же, на раме, имелись ремни крепления для винтовки.

Руль и сиденье были регулируемые по высоте. Имелись брызговики и крылья. Простой как мычание. Крепкий. И дешевый, так как в дополнение к своей простоте он к 1904 году производился крупными сериями на конвейере по методу Генри Форда сразу на четырех специально построенных заводах. Закупался и для нужд армии, и населением. Производился на семи специально построенных велосипедных заводах в Санкт-Петербурге, Москве, Саратове, Варшаве, Минске, Новосибирске и Киеве.

Веломобиль «Ока»

Трехколесный веломобиль, напоминающий классическую «велосипедную рикшу», только с грузовой платформой, вместо пассажирского сиденья.

Стальная рама сварена из труб. Бортовая грузовая платформа тоже сварная и выложенная тонкой сосновой доской. Веломобиль оснащен трехскоростной коробкой передач с одной прямой и двумя понижающими скоростями, без которых использование такого веломобиля было бы пыткой.

К 1904 году производился на специально построенном Тульском велосипедном заводе и закупался не только армией, но и населением. Причем имелась 1-2 месячная очередь заказов. Он был дешев и практически, а значит очень востребован в городе и деревне. Для удовлетворения растущего спроса шло расширение предприятия.

Веломобиль «Днепр»

Четырехколесный веломобиль, напоминающий автомобиль в миниатюре.

Стальная рама сварена из труб. Обшивки у корпуса нет, но имеется крыша с натянутым на нее брезентом. Два человека сидят рядом и крутят педали. Управление рулевым колесом идет на передний мост через червячно-реечный механизм. Привод на задние колеса. Имеется трехскоростная КПП, точно такая же, как и у «Оки».

Сзади имеется умеренных размеров бортовая грузовая платформа, сваренная из стальных труб и выложенная тонкой сосновой доской. Мог использовать целый спектр различных прицепов. Самым ходовым был грузовой двухколесный, но вообще их выпускалось много вариантов.

К 1904 году производился на специально построенном Смоленском велосипедном заводе. Было дороже «Оки», но куда более функционален. Из большей цены спросом пользовался меньшим.

Веломобиль «Волга»

Представлял из себя удлиненную версию «Днепра», в которой экипаж сидел эшелонировано – тремя парами. То есть, педали крутило шесть человек. Как следствие, грузоподъемность аппарата была сильно выше «Днепра» и, тем более «Оки».

Также оснащался целым спектром прицепов. Но главное – он мог буксировать в том числе и легкие орудия, такие как 87-мм/12 легкое полевое орудие.