Читать «Хейнкель He 111. История создания и применения» онлайн - страница 17
С. В. Иванов
Много неясного остается в отношении самолетов, созданных на базе Не 111Н-16 и оснащенных устройствами Umruest-Bausatz U1 и U2. Устройства Umruest-Bausatz устанавливали на заводе, в то время как Rucstsatze могли установить в любой полевой мастерской. Поэтому появлялись Не 111Н-16/Ш^1, а не Не 111H-16/R1/U1, ведь сначала на заводе устанавливали U1 или U2, а уже затем монтировали специальное оборудование конкретного варианта. Вероятно, под обозначением U1 и U2 скрывалось дополнительное бронирование бомбардировщика.
Типовые «электронные» самолеты к 1943/44 годам устарели, поэтому появились очередная модификация самолета — Не 111H-18. Радиооборудование на этих самолетах осталось прежним, изменения коснулись только конструкции бомбардировщика. Как и в других аналогичных модификациях, экипаж самолета составлял шесть человек, а бомбовая нагрузка была уменьшена до 1500 кг. Н-18 легко отличить по лесу антенн, торчащих из остекленной кабины пилота. Этих высокоспециализированных машин не выпускали в большом количестве. Большинство Н-18 попало в KG 40, а часть на Восточный фронт в другие бомбардировочные части. Несколько машин оборудовали радаром FuG 220 Lichtenstein SN-2. Эти самолеты предназначались для оснащения истребительных частей, действующих на Восточном фронте, где они играли ту же роль, какую в наши дни играют самолеты АВАКС. Не 111H-18 не выпускали серийно, а переделывали из самолетов других модификаций, так же, как это было в случае с Н-8 или Н-14.
В конце 1943 года приступили к выпуску следующей модификации Не 111, в которой был учтен опыт эксплуатации и появившиеся технические новинки. Эта модификация стала очередным шагом к достижению всеобъемлющей унификации. При создании нового самолета построили целых три прототипа Не 111 V46, V47 и V48. Самолет был так спроектирован, что при необходимости его можно было переоборудовать для перевозки шестнадцати десантников или двух контейнеров на внешней подвески по 800 кг груза каждый (модификация H-20/R1), сделать из него буксировщик планеров (R2), бомбардировщик с большим набором радио- и навигационного оборудования (R3) или ночной «беспокоящий» бомбардировщик (R4). Разница между этими вариантами была невелика — практически, самолеты отличались друг от друга только вооружением. Экипаж Не 111H-20/R1 состоял из трех человек, из которых двое стрелков обслуживали два пулемета калибром 13 мм (верхняя и передняя установки), однако часто случалось, что это вооружение снимали, а боковые пулеметы обслуживались десантниками. У вариантов R2 и R4 вооружение усилили до трех крупнокалиберных пулеметов и двух MG 81Z в боковых установках. Самолеты R2 оснащались двумя внешними бомбодержателями, a R4 брал на внешнюю подвеску 20 бомб по 50 кг каждая, при этом с самолета снимали бомбодержатели ESAC 250. Еще одним новым элементом в конструкции H-20/R4 была система GM-1 позволявшая на короткое время форсировать двигатель на больших высотах путем впрыскивания в цилиндры водно-метанольной смеси. У всех вариантов Не 111H-20 верхняя установка располагалась в башенке.
