Читать «Ударно-разведывательный самолет Т-4» онлайн - страница 126

Ильдар Бедретдинов

12. Максимальная приборная скорость не более 630 км/час.

13. Во время полета при Vприб = 550 км/час поднята ОНЧФ, после этого скорость увеличена до Vприб = 630 км/час. Перед посадкой ОНЧФ опущена.

14. Посадка произведена с остатком топлива не более 4 т.

15. На снижении был выпущен перископ и проверен обзор через него.

Полет № 3

1. Полет № 3 выполнен 14 февраля 1973 г.

2. Взлетная масса самолета - 78,7 т.

3. В полете при Vприб = 450 км/час была произведена попытка уборки шасси. Убрались передняя и правая основная опоры шасси. Левая основная опора шасси не убралась. Выпуск шасси прошел нормально.

4. На Vприб = 500 км/час выполнены подъем и опускание носовой части фюзеляжа (ОНЧФ).

5. Высота полета до Н=5000 м.

6. Максимальная приборная скорость Vприб = 560 км/час.

7. Продолжительность полета 34 мин.

8. Режим работы двигателей, как в предыдущих полетах.

9. Угол отклонения ПГО на взлете и посадке, как в предыдущих полетах.

10. В полете проводилась оценка устойчивости и управляемости самолета, работы силовой установки и систем самолета.

11. Замечания летчика:

- не убралась левая основная опора шасси;

- при подъеме носовой части фюзеляжа вибрации ПГО уменьшаются в 4-5 раз.

12. При заходе на посадку проверялась работа автомата управления тягой.

Испытания были приостановлены для устранения неисправности и доводки схемы гидросистемы.

После проведенных в гидросистеме доработок были выполнены наземные испытания гидросистемы по специальной программе.

Полет № 4.

1. Выполнен 13 апреля 1973 г.

2. Взлетная масса самолета 78,7 т.

3. После взлета шасси убралось нормально.

4. В полете производилась оценка устойчивости самолета, работы силовой установки и систем самолета.

5. После подъема носовой части фюзеляжа был выполнен разгон до скорости 640 км/час. На этой скорости была произведена запись полей и пульсаций воздуха на входе в двигатели.

6. На высоте 3000 м при работе двигателей на 80% был включен аварийный слив топлива на 3 сек.

7. На снижении проверялась работа системы АУТ.

8. Режимы работы двигателя как в предыдущих полетах.

9. Угол отклонения ПГО на взлете и посадке, как в предыдущих полетах.

10. Замечания летчика:

- наблюдалась вибрация левой консоли ПГО;

- на разгоне самолет имеет небольшую тенденцию к развороту и валежке вправо.

11. Продолжительность полета 53 мин.

12. Остаток топлива на посадке не более 4 т.

Полет № 5

1. Выполнен 19 апреля 1973 г.

2. Взлетная масса самолета 101,7 т.

3. Шасси после взлета не убирались (специально).

4. В полете на высотах 3000 м и 5000 м производилась оценка надежности включения форсажного режима каждого двигателя и попарно.

5. В полете на высоте 5000 м проверялся запуск последовательно всех двигателей, а затем на скорости 500 км/час была произведена балансировка самолета посредством ПГО.

6. При задействовании системы аварийного слива было слито 3 т топлива.

7. Замечания летчика:

- наблюдалась вибрация левой консоли ПГО;

- не включался форсаж одного из двигателей;

- запуск одного из двигателей произошел со второй попытки.

8. Отклонение Г.О. на взлете и посадке до + 6 .