Читать «Техника и вооружение 2010 08» онлайн - страница 8

Завод № 468, кроме производства воздушно-десантного имущества, уже принятого РККА (доски, использовавшиеся в качестве элементов жесткости ПДММ, съемные кабинки для самолетов У-2 для перевозки раненых, узлы подвески десантных грузов, парашютная подвеска мотоцикла), продолжал заниматься и своей основной тематикой. Особенности этой работы определялись задачами, которые на тот момент ставились перед ПДТ, возможностями авиации, привлекавшейся для десантирования личного состава и военных грузов, и малым временем на отработку и производство образцов. Так, в 1942 г. была разработана подвеска Д-4 для велосипедов, в 1943 г. — подвесная грузовая рама ПГР-1 для посадочного десантирования грузов под фюзеляжем бомбардировщика ТБ-3 (с подвеской ДПТ-2). Завод изготовил несколько десятков комплектов этой рамы, нашедших применение во время войны, хотя в целом в ходе десантных операций парашютным способом десантировалось оружие не тяжелее батальонных минометов1.

Так, в начале Вяземской десантной операции (январь-февраль 1942 г.) вместе с 8-й воздушно-десантной бригадой были десантированы 120 ручных пулеметов, 72 противотанковых ружья, 20 минометов калибра 82 мм и 30 — калибра 50 и 37 мм. При подготовке десанта 3-й и 5-й воздушно-десантных бригад в районе Канева (Днепровская десантная операция) в сентябре 1943 г. планировалось десантирование 45-мм пушек с бомбардировщиков Ил-4, но самолеты оказались не готовы. Зато в обеих операциях одновременно с парашютистами десантировались грузы в ПДММ и ПДББ.

В том же 1942 г. создали и приняли дистанционный прибор ДП-1.

Демонстрация возможности посадочного десантирования подвески бронеавтомобиля БА-64 самолетом ТБ-3-4АМ-34ФРН (комплект подвески ДПТ-2).

Демонстрация техники воздушно-десантных войск и самолетов, приспособленных для ее десантирования: самолеты ТБ-3-4АМ-34ФРН, Ил-4, Ли-2, малые танки Т-37А и Т-38, легкий БТР «Юниверсал», бронеавтомобиль БА-64, автомобили ГАЗ-АА, ГАЗ-67, «Виллис».

Образцы легкой бронетанковой техники, пригодной для десантирования тяжелыми бомбардировщиками, и бомбардировщик ТБ-3-4АМ-34ФРН.

Организовали серийный выпуск счетверенного держателя для сброса ПДММ, парашютно-десантных баков и других грузов. Был разработан и в 1944 г. прошел госиспытания мягкий парашютно-десантный контейнер ПДМТ-150.

Наиболее широкое применение в годы Великой Отечественной войны нашла парашютно-десантная тара для грузов малой массы — в ходе выброски воздушных десантов, для снабжения войск, групп специального назначения, партизанских отрядов. По свидетельству офицера Управления опытного строительства авиационной техники (УОСАТ) ВВС полковника Г.Е. Горленко, производство парашютно-десантных мешков ПДММ-120 для грузов в 100–120 кг доходило до сотни тысяч штук в месяц.

Завод № 468 в это время получил еще одно наименование — в 1943 г. приказом НКАП № 161 ему присвоили условное наименование «организация п/я 2».

Определение «опытный завод» оправдывалось продолжением опытно-конструкторских работ по новым направлениям, начатым еще до войны. Так, в 1940 г. А.И. Привалов и М.П. Дрязгов (до прихода на завод № 468 он был начальником расчетно-теоретического бюро РНИИ и занимался твердотопливными реактивными двигателями и ракетами) представили «ракетный парашют» в отдел изобретений Наркомата обороны на предмет получения авторского свидетельства. Суть изобретения заключалась в том, что десантируемый груз спускался на небольшом парашюте, а перед приземлением включался реактивный (ракетный) двигатель, значительно уменьшавший скорость снижения. Одной из выгод этого решения было уменьшение общих размеров и массы системы десантирования, особенно для тяжелых грузов, требовавших крупногабаритных и тяжелых хлопчатобумажных парашютов.