Читать «Техника и вооружение 2010 08» онлайн - страница 63

В силовой установке танка использовались двухтактный четырехцилиндровый дизель ЯАЗ-204 жидкостного охлаждения мощностью 103 кВт (140 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин^-1 и механическая трансмиссия. Пуск двигателя производился с помощью электростартера СТ-25 мощностью 5,5 кВт (7,5 л.с.). В условиях низких температур окружающего воздуха для облегчения пуска служил подогреватель, состоявший из котла, насосной агрегата, системы трубопроводов и электроборудования, а также устройство для подогрева впускного воздуха, встроенное в ресивер нагнетателя двигателя.

В системе смазки двигателя применялся водомасляный радиатор, а в системе воздухооч истки — воздухоочиститель комбинированного типа, состоявший из комплекта циклонов и двух инерционно-масляных ванн. Емкость топливных баков составляла 240 л. Запас хода по шоссе достигал 180–240 км, на плаву — 90-100 км.

Вид сверху на носовую часть корпуса танка К-90.

Отделение управления танка К-90.

Смотровые приборы механика-водителя.

Боевое отделение танка К-90.

Рабочее место командира (наводчика) танка.

Командирская башенка.

Схема броневой защиты танка К-90.

Установка дизеля ЯАЗ-204 и воздухоочистителя в танке К-90.

Рабочее место заряжающего.

Башня танка К-90 (доработанный образец).

Насосный узел подогревателя системы охлаждения и подогрева двигателя танка К-90.

В состав трансмиссии входили: однодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по феродо); двухвальная коробка передач автомобильного типа, обеспечивавшая получение пяти передач переднего и одной передачи заднего хода; раздаточная коробка, две коробки реверса гребных винтов; главная передача (конический понижающий редуктор); два многодисковых бортовых фрикциона сухого трения (сталь по стали), использовавшихся в качестве механизма поворота; два ленточных тормоза плавающего типа и два простых однорядных бортовых редуктора. Между собой агрегаты трансмиссии соединялись карданными передачами (см. «ТиВ» № 1/2010 г.).

В системе подрессоривания применялась индивидуальная торсионная подвеска с буферными ограничителями хода балансиров на ее крайних узлах. По отношению к остальным узлам подвески балансиры третьих опорных катков имели встречное расположение. В состав гусеничного движителя входили (применительно к одному борту) пять односкатных штампованных опорных катков с наружной амортизацией (диаметр 500 мм), направляющее колесо (унифицированное с опорным катком) с механизмом натяжения гусеницы, направляющий полозок, устанавливавшийся на четырех кронштейнах и выполнявший функции поддерживающих катков, ведущее колесо кормового расположения с несъемным зубчатым венцом и мелкозвенчатая гусеница с ОМШ, имевшая ширину 300 мм.