Читать «Техника и вооружение 2010 06» онлайн - страница 62

Постановлением Совета Министров СССР N«3472-1444 от 15 августа 1949 г. ОКР по созданию плавающего танка и БТР на его базе была возложена на ЧКЗ с привлечением специалистов ленинградского ВНИИ-100 и группы конструкторов с завода №112 «Красное Сормово». Работа развернулась одновременно в Челябинске и в Ленинграде под общим руководством главного конструктора ЛКЗ Ж. Я. Котина.

В Челябинске в группу конструкторов вошли:

– от ВНИИ-100 – заместители главного конструктора Л.С. Троя- нов и Н.Ф. Шашмурин; конструкторы Н.П. Петров, А.И. Попов, Е.П. Дедов, А.И. Фуксон и Н. Бажан (бюро моторной установки); Г.И. Серегин и С.А. Маслов (бюро ходовой части); В.И. Таротько и П.С. Тарапатин (бюро бронекорпусов); А.И. Кузьмин (группа трансмиссии); Г.Н. Рыбин (бюро вооружения); И.Н. Корнилаев (бюроэксплуатации и испытаний); В.А. Поляченко (бюро расчетов) и М.С. Пассов (группа общей компоновки);

– от КБ завода №112 «Красное Сормово» – заместитель главного конструктора А.С. Окунев, начальник конструкторского сектора Н.И. Юрыгин; конструкторы С.А. Розенберг, А.Т. Корнилин, В.И. Мельников (группа моторной установки), А.А. Рыбаков (группа корпуса и башни), А.И. Пронин, И.Г. Алпатов, Н.И. Казанская (группа ходовой части), М.Г. Антипин (группа вооружения), А.С. Кряжев (группатрансмиссии), В.И. Дикарев (группа расчетов) и А.Н. Аксенов (группа эксплуатационной документации);

– от КБ ЧКЗ – заместитель главного конструктора П.М. Ефимов, И.С. Кавьяров (бюро трансмиссии), Д.Н. Скворцов, Писаревский (бюро моторной установки) и Б.И. Яковлев (бюро вооружений).

Ведущими инженерами по машине, получившей заводское наименование «Объект 740», назначили Л.С. Троянова и Н.Ф. Шашмурина.

В Ленинграде работу по плавающему танку возглавлял заместитель директора – главный инженер ВНИИ-100 П.К. Ворошилов. Ведущими инженерами по машине, имевшей индекс «Объект 270» являлись Г.Н. Москвин и А.Н. Стеркин. Здесь решался принципиальный вопрос о замене открыто установленных гребных винтов водометами, применявшимися на военных катерах. Вообще выбору типа водоходного движителя уделялось большое внимание. Рассматривались четыре варианта: с тоннельными гребными винтами; с убирающимися гребными винтами, водометами и за счет перемотки гусениц. Одновременно исследовалась конфигурация корпуса плавающего танка. Значительный вклад в разработку конструкции основных узлов и систем машины внесли К.Н. Ильин, Б.А. Красников, Г.А. Михайлов, Н.Т. Федорчук, Г.Н. Чунц.