Читать «Техника и вооружение 2010 03» онлайн - страница 33
Автор неизвестен
Постановлением СМ СССР №500-175 от 27 апреля 1963 г. и постановлением СМ РСФСР №738-82 от 13 июня 1963 г. на Брянском автозаводе осуществлялась подготовка производства автомобиля ЗИЛ-135Л и гидромеханических коробок передач ЗИЛ-135Е. Строились новые корпуса, закупалось оборудование. Тем временем в СКБ ЗИЛ развернулись работы по выпуску полного комплекта конструкторской документации, разрабатывались технические условия на производство стеклопластиковой кабины, гидромеханической автоматической коробки, рулевого управления, шарниров равных угловых скоростей типа «Рцеппа», рамы и многих других наиболее сложных и ответственных узлов и агрегатов.
В августе и октябре 1962 г. для постройки пусковых установок 2П113 ракетного комплекса «Луна-М» в СКБ ЗИЛ были собраны еще четыре автомобиля ЗИЛ-135Л. 6 августа две машины после завершения обкатки в Бронницах отправили в Волгоград для монтажа пусковой установки и сборки транспортно-заряжающей машины 9Т29. В октябре в Волгоград была отгружена третья машина, а четвертая после сборки проходила обкатку в НИИИ-21.
ЗИЛ-135ЛМ
Неприятности возникли там, где их уже не ждали. При освоении производства директор Брянского автозавода П.Я. Петраков, несмотря на полный комплект закупленного оборудования, категорически отказался изготавливать автоматические коробки передач, ссылаясь на большую сложность в их изготовлении и регулировке и на отсутствие высококвалифицированных специалистов. 18 ноября генерал Харциев посетил главного инженера ЗИЛ К.В. Строганова с предложением разместить на ЗИЛ-135Л механические коробки передач. Производство машины откладывалось. Требовалось срочное изменение конструкции и проведение повторных испытаний. П.Я. Петраков и главный конструктор БАЗа Р.А. Розов надеялись на то, что лишенная гидромеханической передачи московская машина проиграет их детищу, и в производство пойдет БАЗ-930.
Компромиссное решение, заключавшееся в монтаже вместо гидромеханических двух механических коробок передач ЯМЗ-204, конечно же, не могло не отразиться на проходимости вездехода. При преодолении сложных участков пути водитель был вынужден обходиться одной низшей передачей, так как при переключении передач неизбежно происходил разрыв потока мощности и срыв и без того непрочного грунта. Более того, синхронизированное управление двумя механическими коробками передач требовало создания сложной системы рычажного управления.
В ноябре 1962 г. в СКБ ЗИЛ в срочном порядке разобрали последний (четвертый из партии 1962 г.) автомобиль ЗИЛ-135Л с целью макетирования размещения механических коробок передач и проектирования системы управления. Параллельно строилась новая машина, получившая обозначение ЗИЛ-135ЛМ, с механическими коробками передач. Она была готова 4 марта 1963 г.
