Читать «Техника и вооружение 2010 03» онлайн - страница 14

Важным этапом стало создание общества «Автодор», более известного благодаря деятельному участию в разрешении одной из двух традиционных русских проблем. Помимо постройки дорог, «Автодор» активно содействовал развитию вездеходного транспорта, в дорогах не нуждавшегося. Первое заседание инициативной группы в количестве 28 человек под председательством A.M. Лежавы состоялось 13 сентября 1927 г. Второе собрание учредителей прошло 21 октября в Кремле.

Схема организации «Автодора» с течением времени претерпевала изменения. Упрощенно она может быть представлена в виде вертикали: Всесоюзный съезд членов общества (на момент организации – Всероссийский), Центральный совет общества, Президиум совета и секретариат, секции, подсекции, комиссии. Число секций, подсекций и комиссий постоянно варьировалось[].

В Центральном совете «Автодора» имелась ячейка ВКП(б) с правами райкома.

Работы по вездеходному (аэросани и механические транспортные средства с движителем взаимодействующим с полотном пути) и водномоторному (глиссера и авиакатера, мотолодки и катера) транспорту велись отдельной секцией. Осенью 1928 г. она называлась «Секция зимнего и водного моторного транспорта» (ЗиВМТ), с течением времени название менялось.

Основным источником финансирования «Автодора» стали лотереи. Появление стабильного источника дохода позволило организовывать как агитационно-пропагандистскую работу, координацию научно-технического творчества, редакционно-издательскую деятельность, так и осуществлять сбор средств на реализацию государственных оборонных программ. В частности, «Автодором» были профинансированы работы НАГИ по созданию для ОГПУ полугусеничных автомобилей, собраны средства на поставку военным трехосных автомобилей, организованы специальные курсы.

Согласно докладу помощника начальника Главного управления пограничной охраны и войск ОГПУ от 2 августа 1931 г., «Автодор» к тому моменту передал чекистам 124 легковых автомобиля, 118 грузовых автомобилей, 128 мотоциклов, 20 аэросаней, 42 глиссера (из них 8 морских), 119 мотолодок, а также танкетки, вездеходы и бронеавтомобили.

Аэросани «Красный Сапер», построенные в 3-м саперном батальоне во Владимире. 1929 г.

Аэросани AHT-IV с мотором «Люцифер».

Аэросани Энгельской военной школы летчиков пришли своим ходом в Москву на слет 1933 г.

Аэросани ГГАТ накануне пробега Горький – Москва в ходе слета 1934 г.

Аэросани Дмитриевского после передачи аэросанного дела в «Автодор» были перестроены.

Аэросани Дмитриевского, построенные в «Осоавихиме».

РККА в 1932 г. было передано: 30 автомобилей трехосок, 15 танкеток, 15 глиссеров (из них 10 целевым назначением для ВВС).

Подготовка «Автодором» обслуживающих технику (аэросани, глиссера, автомобили) кадров велась на специальных курсах, называвшихся «комбинатами». В частности, водители аэросаней готовились московским и ленинградским комбинатами. По окончании курсов водители и механики сдавали экзамены и убывали в части. Выпускники ленинградского комбината 1931 г. в качестве своеобразного экзамена совершили пробег на аэросанях AHT-IV в Москву.