Читать «Техника и вооружение 2010 03» онлайн - страница 11
Автор неизвестен
Известный германский артиллерист Г. Брухмюллер, описывая действия германской дивизионной и корпусной артиллерии в 1916 г. на Русском фронте, упоминает использование шрапнелей 10-сми 12-см тяжелыми гаубицами групп противобатарейной борьбы. Но уже в 1917 г. для Русского и Западного фронтов он почти не обращает внимания на шрапнели, говоря об «осколочных выстрелах». Тут, правда, сыграло свою роль еще и то, что предвоенные запасы шрапнелей закончились.
Также необходимо отметить тот факт, что шрапнель и дистанционная трубка в производстве были дороже, чем осколочно-фугасная граната и контактный взрыватель, а это в условиях массового производства, особенно во время войны вело к дополнительным государственным затратам при размещении заказов на частных предприятиях и за границей. Начальник ГАУ в годы Первой мировой войны А.А. Маниковский отмечал в своем труде «Боевое снабжение русской армии в войну 1914- 1918 гг.»: «Если на казенном заводе 122-мм гаубичная шрапнель обходилась в 15 руб. за снаряд, то частный завод получал 35 руб. 76-мм соответственно 10 и 15 руб.». Стоимость 76-мм, 122-мм и 152-мм фугасной гранаты составляла на казенных предприятиях 9, 30 и 48 руб., а на частных заводах -12,3, 45,58, и 70 руб. соответственно. С учетом громадного расхода снарядов в ходе Первой мировой войны это был еще один немаловажный аргумент в пользу гранаты в дополнение к ее более эффективному действию по укрытой пехоте и артиллерии противника.
Низкая боевая эффективность шрапнельных снарядов в условиях позиционной войны, а также появление новых целей – бронеавтомобилей, аэропланов, танков способствовала разработке новых типов боеприпасов.
ТРАНСПОРТ ДЛЯ РОССИЙСКИХ ПРОСТОРОВ
Александр Кириндас
Вверху: слет 1933 г. Слева направо: трое аэросаней АНТ, на которых прибыли в Москву выпускники ленинградского комбината, аэросани «Пермский авиатехник», аэросани Энгельской военной школы летчиков, различные полугусеничные автомобили.
После окончания Гражданской войны страна практически лежала в руинах. Была разрушена промышленность и система образования, потеряны промышленно и культурно развитые территории. Советским правительством был взят курс на переход от политики военного коммунизма к НЭПус целью восстановления разрушенной экономики. Одновременно началась работа среди молодежи с целью подготовки новых советских кадров. Данную задачу стали выполнять разнообразные формально независимые оборонно-спортивные и технические общества, которые сыграли важную роль в развитии вездеходного транспорта.
КРЕПИМ ОБОРОНУ СССР
Пионером среди таких организаций стало Военно-научное общество (ВНО), которое было образовано 13 октября 1920 г. при Военной академии РККА по инициативе академической фракции РКП(б). Официальной его целью являлось укрепление обороноспособности страны, содействие Красной Армии в подготовке кадров. Первоначально деятельность ВНО была ограничена лишь средой военнослужащих, для чего имелись отделения при военно-учебных заведениях, сеть военно-научных кружков в частях и соединениях. В дальнейшей ВНО стало распространять свою деятельность не только на военнослужащих, но и на другие категории населения. В этой связи в 1926 г. ВНО было преобразовано в Общество содействия обороне (ОСО).
