Читать «Техника и вооружение 2006 11» онлайн - страница 45
Автор неизвестен
Кроме того, некоторые вопросы решили проверить в бронетанковой академии на физических моделях. Эти исследования выполнил к.т.н.
Н И. Шевченко на моделях машины с различными формами и размерами верхней надводной части корпуса, которые определяли запас плавучести. На приводимом графике представлены зависимости восстанавливающего момента от угла крепа модели при разных значениях статического запаса плавучести, который измеряется в процентах от полного водоизмещения модели (машины). На другом графике приведены зависимости изменения восстанавливающего момента от угла дифферента также при разных значениях статического запаса плавучести.
Из этих графиков следует, ч то при 6 %-ном запасе плавучести, который более выгоден с позиций меньшей массы корпуса и его стоимости, восстанавливающий момент максимален по своей величине при углах крена 40–50° и углах дифферента 25–32, причем восстанавливающий момент в продольной плоскости в 2,5 раза больше момента в поперечной плоскости. Том не менее величина момента в продольной плоскости не столь значи тельна, чтобы препятствовать «заныриванию» машины под воздействием носовой подпорной волны при движении с максимальными скоростями. Увеличение запаса плавучести с 6 до 16,3°о,т. е. в 2,71 раза, приводит к росту максимального восстанавливающего момента в поперечной плоскости в 1,86 раза и в продольной плоскости в 1,77 раза. При дальнейшем увеличении запаса плавучести, например до 26,6 %, рост величины максимального восстанавливающего момента составляет в поперечной плоскости 2,48 раза и в продольной плоскости 2,03 раза по сравнению с моментами при 6 %-ном запасе плавучести Причем значения этих моментов обеспечивают удовлетворительную остойчивость машины в реальных условиях эксплуатации.
Вместе с тем необходимо было учитывать, что увеличение запаса плавучести па 10 % приводит к росту высоты корпуса из стали на 10,5 %, из алюминиевой брони — на 10,3 % и титана — на 10 %. В то же время при увеличении запаса плавучести на те же 10 % масса стального корпуса увеличивается па 10,3 %, а его стоимость — на 15 %. У корпуса из алюминиевой брони рост запаса плавучести па 10 % приводит к изменению массы на 10 %, а стоимости — на 11,7 %. В результате этих расчетов и модельных исследований пришли к выводу, что запас плавучести должен быть не менее 15 %. В дальнейшем его увеличили до 32 %, но уже по другим причинам.
