Читать «Танки БТ. часть 1. “Колесно-гусеничный танк БТ-2”.» онлайн - страница 9

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. ...Танк Кристи в том виде, в котором он был представлен на испытаниях, является исключительно интересной машиной с универсальным движением, требует как боевая машина большой разработки и введения ряда конструктивных усовершенствований и изменений».

Уже в то время, когда только начались ходовые испытания опытного образца, 1 июня 1931 года председатель НТКУММ РККА Лебедев направил директору ХПЗ Владимирову утвержденное Начальником УММ РККА Халепским задание на проектирование колесно-гусеничного танка БТ («Кристи»), Согласно заданию машина должна была иметь характеристики: (см. таблицу на стр. 11)

Танк Кристи, «зарывшийся в песке».

Часто приходилось вытаскивать застрявшую машину при помощи буксира.

Третья поломка кронштейна направляющего колеса. 13 июня 1931 г.

Начиная с 13 июня 1931 года испытания проводились только на колесном ходу.

Буксировка застрявшего танка Кристи.

Преодоление танком двухметрового окопа и кювета.

БТ-2 с пулеметным вооружением.

Заданные УММ РККА характеристики танка БТ «Кристи».

Боевая масса, т. 14,0

Скорости движения, км/ч:

на колесном ходу 70

на гусеницах 40

Запас хода, ч не менее 4

Вооружение

1 — 76,2-мм противоштурмовая пушка (временно);

1 — 37-мм пушка большой мощности;

2 — пулемета ДТУ.

Боекомплект:

к 76,2-мм пушке, выстр 40

к 37-мм пушке, выстр 100

к пулеметам ДТУ, патр 5000

Броневая защита, мм:

лоб, башня, корма не менее 20

борт 13

дно, крыша 6

Команда (экипаж), чел не менее 3

Проектированием, организацией и подготовкой производства БТ начиная с 25 мая занималось только что сформированное КБ.

Это специальное танковое конструкторское бюро (СКВ) возглавлял военинженер 2-го ранга Николай Михайлович Тоскин, который был откомандирован УММ РККА на ХПЗ из Москвы. В СКБ работало 22 конструктора, большинство из которых не имело инженерного образования. Проектирование силовой установки танка было возложено на Давыденко, Михайлова, Флерова и Андрыхевича. Разработкой трансмиссии занимались Куприн, Давиденко и Серковский. Ходовая часть проектировалась Каштановым, Мариным, Дорошенко и Гуревичем. За чертежи общего вида машины отвечал Скворцов.

Согласно заданию БТ должен был быть поставлен на производство без каких бы то ни было конструктивных изменений, улучшений и т.п. Машина должна была быть пущена в производство в точном соответствии с имеющимся образцом, что значительно упрощало организацию производства и, что особенно важно, — не давало повода ссылаться на недоработанность конструкции, как это было в случае с танком Т-24.

Справедливости ради необходимо отметить, что не все работники ХПЗ были довольны решением о выпуске танков БТ вместо Т-24. По заявлению помощника начальника УММ РККА Бокиса, «директор завода Бондаренко с целью дискредитации быстроходной машины открыто называл ее «вредительской». Вот почему «стоило очень больших усилий, нажимов и постановлений, вплоть до Правительства, чтобы заставить ХПЗ строить танк БТ и в порядке производства устранять отдельные недочеты, которые имелись в чертежах и конструкциях танка БТ».