Читать «Самолеты мира 1996 04» онлайн - страница 5

Дальность (достигнутая), км 6500

МКР «БУРЯ» С. А. ЛАВОЧКИНА

МИ-28Н - НОВЫЙ БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ «ОКБ МИЛЯ»

Выкатка этого летательного аппарата состоялась 16 августа 1996 г. Созданный на базе самого мощного боевого вертолета Ми-28, новый вертолет похож на него только внешне. «Начинка» полностью изменилась. Помимо оснащенности уникальным электронным оборудованием, модернизированы многие конструктивные узлы и агрегаты, установлен главный редуктор с большим ресурсом.

Для Ми-28Н разработана специальная надвтулочная радиолокационная система с двумя диапазонами: миллиметровым и сантиметровым, с высокой разрешающей способностью. Эта система скомплексирована с инфракрасной системой, что позволяет летчику с помощью комплексного экрана на жидких кристаллах ясно видеть в полной темноте все препятствия на маршруте, а оператору вооружения находить и опознавать цели. Поскольку датчики системы расположены над втулкой, вертолету нет необходимости подниматься над укрытием - достаточно только «высунуть голову» прицела. Такая конструкция позволяет вести боевые действия в абсолютной темноте ночью, при отсутствии даже слабой подсветки от звезд.

Эта возможность является жизненно важной в условиях современного боя, когда высокие характеристики используемых противником систем ПВО заставляют вертолет совершать полет и сражаться на высоте около 5 м, что до сих пор оказывалось почти невыполнимым даже при двух членах экипажа, один из которых занят только пилотированием, а второй несет обязанности по выполнению основной боевой задачи.

Одновременно с модернизацией, машина сохранила все достоинства вертолета Ми-28, в том числе мощное вооружение и бронирование, не имеющее аналогов в мире.

Локальные военные конфликты, в том числе ситуация в Чечне, показали, что армия нуждается в подобных боевых вертолетах.

ЛЕГКОМОТОРНЫИ САМ-5-2БИС

Елена АСТАХОВА

3 аметный след в истории советской авиации оставила новаторская деятельность талантливого авиаконструктора из Воронежа А. С. Москалева, автора самолета САМ-5-2бис.

Александр Сергеевич Москалев закончил физико-математический факультет Ленинградского Государственного университета по специальности «математика-аэромеханика», возвратился в свой родной город и занял должность заместителя начальника конструкторского бюро на строящемся в то время Воронежском авиазаводе. Основной задачей КБ было внедрение в серийное производство самолетов ТБ-3 и ТБ-4. В 1932 - 1933 г.г. Москалев возглавил группу энтузиастов - молодых инженеров-конструкторов (Л. Б. Полукаров, Е. И. Серебрянский, Б. А. Дьяков, П. А. Шубин и другие), которые разработали и построили по заказу ОСОВИАХИМА один из первых цельнометаллических легкомоторных многоместных самолетов САМ-5, представляющих собой свободнонесущий моноплан с высоко расположенным крылом. Эта машина стала родоначальником целого семейства «САМов» - пятиместных пассажирских самолетов с двигателем М-11 мощностью 100 л.с.

А. С. Москалев

Проект с трудом проходил экспертизу. Никто не хотел верить в возможность достижения заявленных летно-технических характеристик, в том числе скорости полета 170 - 180 км/ч и дальности 1000 километров. И действительно, самолеты со 100-сильными двигателями проектировались тогда в лучшем случае двухместными при гораздо меньших скоростях и дальности. Заказ на постройку был получен только после положительного заключения С. П. Королева, который уже пользовался большим авторитетом и являлся членом Президиума ЦС ОСОВИАХИМА. Проверив расчеты, будущий главный конструктор космических кораблей подтвердил реальность замысла, особо отметив хорошо продуманную, научно обоснованную аэродинамику самолета. Наиважнейшую роль сыграла и поддержка партийной и комсомольской организаций завода, которая в те годы имела решающее значение.