Читать «Самолеты мира 1996 02 (см-)» онлайн - страница 23

- сверхзвуковой режим на скорости не менее 3200 км/ч на максимально возможной высоте;

- режим полета у земли на скорости 1100- 1200 км/ч.

Разнообразие поставленных перед самолетом задач предполагало, что такой самолет будет:

- иметь большую дальность полета с нормальной боевой нагрузкой;

- иметь большую боевую нагрузку в полете на меньшую дальность;

- обладать способностью совершать боевые полеты в широком диапазоне скоростей и высот;

- иметь на борту высокоэффективное радиоэлектронное оборудование, обеспечивающее решение поставленных боевых задач;

- иметь возможность размещения широкой номенклатуры существующего и перспективного вооружения;

- обладать способностью базирования на аэродромах 1-го класса и на полевых аэродромах с грунтовым покрытием.

Этим требованиям наилучшим образом удовлетворял самолет с изменяемой в полете стреловидностью крыла, которая позволяет:

- существенно увеличить значение максимального аэродинамического качества при полете на дозвуковых скоростях;

- улучшить взлетно-посадочные характеристики самолета;

- уменьшить отрицательное воздействие перегрузок на экипаж и конструкцию самолета при полете на больших скоростях у земли.

На начальной стадии проектирования самолета Т-4МС была проанализирована возможность создания стратегического самолета путем применения на самолете Т-4 крыла изменяемой стреловидности, а затем путем последующего масштабного увеличения такого самолета. Попытка реализации этого проекта желанных результатов не дала, поскольку привела к резкому увеличению габаритов и массы самолета и не обеспечила возможности размещения необходимого состава вооружения.

В итоге ОКБ вынуждено было вернуться к поискам новых принципов построения компоновочной схемы самолета, которая удовлетворяла бы следующим основным положениям;

- получению максимально возможных объемов при минимальной омываемой поверхности;

- обеспечению размещения в грузовых отсеках необходимого состава вооружения;

- получению максимально возможной жесткости конструкции с целью обеспечения полетов на больших скоростях у земли;

- исключению основных фрагментов силовой установки из общей силовой схемы самолета с целью обеспечения возможности модификации самолета по типу пригоняемых двигателей;

- перспективности компоновки сточки зрения возможности поэтапного улучшения летно-технических характеристик самолета.

Компоновкой, удовлетворяющей перечисленным требованиям, и являлась разработанная в ОКБ схема «бесхвостки» - интегральная схема типа «летающее крыло» с изменяемой в полете стреловидностью поворотных консолей крыла. Продувки моделей этой компоновки в аэродинамических трубах ЦАГИ показали возможность реализации высоких значений аэродинамического качества как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях полета. В разработанной компоновке малая площадь поворотных консолей в сочетании с жестким несущим корпусом гарантировала возможность полета на больших скоростях у земли.

Окончательный облик аэродинамической и конструктивно-компоновочных схем самолета сложился к концу 1970 г. и претерпел в дальнейшем незначительные изменения, связанные в основном с более глубокой проработкой конструктивной модели самолета и результатами продувок моделей в аэродинамических трубах.