Читать «Самолеты мира 1996 01» онлайн - страница 23

метров. ЖРД включился на высоте 8500 м, и самолет стал быстро набирать высоту. Сначала летчик, увеличивая угол набора высоты, поддерживал скорость постоянной, но потом она стала расти. На высоте немногим более 12 км скорость превысила 950 км/ч и самолет потерял поперечную управляемость, совершив, по заявлению летчика, самопроизвольный переворот через крыло. Началось неуправляемое вращение. Через некоторое время управление восстановилось и летчику удалось перевести самолет в пикирование. При выводе из пикирования на высоте примерно 7 км самолет вновь вошел в неуправляемое вращение. Летчик, решив, что справиться с самолетом ему не удастся ввиду небольшой высоты, решил воспользоваться средствами спасения и отделил герметическую кабину взрывом болтов крепления. В общей сложности свободный полет «346-3» продолжался чуть более 3,5 минуты.

Примерно 10 секунд кабина беспорядочно падала и кувыркалась, а затем сработал автомат раскрытия стабилизирующего парашюта и кабина стала плавно снижаться, опустив нос и вращаясь со скоростью 1 оборот в минуту. На высоте примерно 3 км произошло катапультирование летчика с ложем и носовым куполом кабины. При снижении на парашюте носовая часть купола ушла вверх, летчик легко соскользнул с ложа и приземлился с помощью собственного парашюта.

Поскольку вся контрольно-записывающая аппаратура погибла вместе с самолетом «346-3», достоверно установить причину аварии так и не удалось. По одной из версий специалистов самолет вошел в неуправляемое вращение, когда его скорость превысила установленное ЦАГИ ограничение и элероны потеряли эффективность. При пикировании скорость самолета стала сверхзвуковой, кризис обтекания остался позади и «346-3» вновь обрел управляемость. После выключения двигателя и последующего выхода из пикирования скорость стала уменьшаться, самолет вновь попал в трансзвуковую область и опять потерял поперечную управляемость.

После аварии «346-3» проводить дальнейшие испытания оставшегося «346-1» не стали, поскольку по общему мнению они, во-первых, не могли уже дать новых существенных результатов, а во-вторых, проводить необходимые улучшения «346-1» не представлялось возможным, так как из-за старой материальной части и безангарного хранения не гарантировалась безопасность. На том история самолета «346» закончилась.

КОРОТКАЯ ЖИЗНЬ «ВЛАСТЕЛИНА МОРЯ»

Сергей КОЛОВ

Первый YP6M-1

Когда в августе 1959 г. закрыли программу производства и эксплуатации самолета Мартин Р6М «Симастер» («Властелин моря»), то это означало не только конец эры летающих реактивных военных лодок США, но и крах самой фирмы «Мартин», одного из главных производителей авиационной техники для военно-морского флота. «Си-мастер» не был первой летающей лодкой с реактивными двигателями. Первыми самолетами, поднявшимися с поверхности моря на реактивной тяге, стали SRA 1 английской фирмы «Сан-дерс-Ро» (июль 1947 г.) и Р-1 ОКБ Г. М. Бериева (май 1952 г.). Однако «Симастер» примечателен тем, что это был самый большой реактивный гидросамолет, поступивший на вооружение.