Читать «Самолеты мира 1995 02 (см-)» онлайн - страница 7

Истребитель и далее непрерывно совершенствовали. Хвостовое колесо сделали убирающимся, гаргрот за кабиной пилота для расширения обзора назад срезали по типу Як-1, оставив, однако, закабинный отсек. Самолет оборудовали держателями для наружной подвески двух стокилограммовых бомб или шести реактивных снарядов РС-82. Но благодаря постоянной работе коллектива ОКБ и серийного завода по снижению веса, улучшению аэродинамики, совершенствованию технологии серийного производства и повышению качества изготовления, летные данные Як-7Б не ухудшались, как это бывало с другими самолетами.

Характерно, что Як-7Б последних серий стал даже легче, чем Як-7А, несмотря на усиление вооружения. Он весил на взлете 2965 кг. Скорость на высоте 3650 м достигала 591 км/ч, потолок превышал 10000 м, а дальность составляла 810 км. Высоту 5000 м Як-7Б с М-105ПФ набирал за 5,3 минуты. Летный и технический состав полков, получивших истребитель на вооружение, как правило, быстро и без трудностей осваивали его. Простой в пилотировании, устойчивый на всех режимах полета (качества, заложенные при создании учебного Як-7) самолет был «по плечу» не только опытным, но и молодым летчикам. Пилоты Як-7Б умело использовали его мощное оружие, чтобы победить врага.

В архивах сохранились описания многих боевых подвигов, совершенных отважными советскими летчиками на самолете Як-7Б. Так, летом 1943 г. во время контрнаступления советских войск на Орловско-Курской дуге группа из десяти Як-7Б под командованием капитана К. В. Маношина, вылетевшая на сопровождение штурмовиков Ил-2, встретила в воздухе пятнадцать фашистских истребителей Фокке-Вульф-190. В скоротечном бою было сбито восемь самолетов противника. Три из них сбил лично капитан Маношин. Наши потерь не имели. «Илы» благополучно выполнили свою задачу.

С учетом возникающих в ходе войны потребностей конструкторский коллектив разработал еще несколько модификаций «семерки», оставшихся в опытных образцах. Были построены два варианта Як-7 с тремя 20-мм пушками. На одном из них, созданном на базе Як-7Б, две синхронные пушки устанавливались на месте пулеметов УБС. На другом, названным Як-7М, две пушки устанавливались в крыле. Еще более мощным было вооружение оснащенного мотор-пушкой калибра 37 мм самолета Як-7-37. Эти машины ознаменовали своим появлением дальнейшее развитие советской концепции пушечного истребителя. Остановимся на этом подробнее.

К началу второй мировой войны авиация Германии располагала цельнометаллическими машинами, у которых наиболее важные агрегаты и экипаж были закрыты броней. По сравнению с самолетами 20-х - 30-х годов их боевая живучесть, особенно бомбардировщиков, имевших два и более мотора и мощные металлические силовые элементы конструкции, резко возросла. Уже первые сражения Великой Отечественной войны показали полную непригодность для ведения воздушного боя пулеметов калибра 7,62 мм и малую эффективность крупнокалиберных пулеметов. Гораздо лучше зарекомендовали себя авиационные пушки калибра 20 мм, однако было замечено, что для надежного поражения бомбардировщика требуется попадание не одного, а трех-четырех снарядов. В скоротечном воздушном бою не всегда представлялась возможность «всадить» в бомбардировщик целую пушечную очередь, и очень часто самолеты противника, поврежденные 20-мм снарядами советских истребителей, благополучно возвращались на свои базы.