Читать «Самолеты мира 1995 01» онлайн - страница 2
Автор неизвестен
«346» - экспериментальный одноместный самолет с двухкамерным ЖРД на убираемой посадочной лыже при старте с самолета-носителя. Проект был разработан на фирме Siebel в г. Галле. Самолет строился в СССР, был облетан в трех опытных образцах, один из них с работающим ЖРД,
«468» стал дальнейшим развитием предыдущего типа. Строился, но не был доведен и не испытывался в связи с закрытием работ немецких ОКБ.
Использование авиаконструкторов Германии фактически осуществлялось в результате насильственного вызова «мозгов» из враждебного прежде государства на правах военнопленных.* Всем было понятно, что работа немецких специалистов не могла быть полноценной (не всякая птица в неволе - певица), поскольку их к советским секретам не допускали, заставив как бы вариться в собственном соку. Поэтому результаты деятельности немцев носили поневоле ограниченный характер.
БОМБАРДИРОВЩИК «140»
ВОКБ-1 в 1947 г. завершался оригинальный самолет, вывезенный из Германии незаконченным. Он проектировался и строился на фирме Junkers, был успешно облетан в опытном образце. История самолета началась еще в 1943 г., когда фирма взялась за проектирование и были сформулированы основные технические требования. Для сокращения времени на постройку первого опытного образца Ju-287V1 в его конструкции были использованы основные части уже испытанных самолетов. Фюзеляж был взят с самолета Не-177, хвостовое оперение - с самолета Ju-188, а шасси позаимствовали у захваченного американского бомбардировщика В-24. Новым у самолета было только крыло, расположенное корневой хордой по центру фюзеляжа, имевшее размах 19,4 м, площадь 58,2 м2 и обратную стреловидность в 20°. Силовая установка состояла из четырех ТРД Junkers Jumo 004B (по 900 кГс). Для взлета использовались четыре жидкостных ускорителя Walter HWK 501 тягой по 1200 кГс в течение 40 секунд. Первый полет состоялся 16 августа 1944 г. на аэродроме Бран-дис под Лейпцигом. Во время летных испытаний была достигнута скорость 645 км/час. Полетный вес самолета составлял 20000 кг, вес пустого - 12500 кг. Второй опытный образец Ju-287V2 к концу войны находился в стадии постройки. Он оснащался шестью ТРД BMW003A1. Аналогичным образом дело обстояло с третьим по счету экземпляром Ju-287V3, который был уже предсерийным.
Предусматривали несколько вариантов самолета, различавшихся в основном расположением двигателей: 1. Два ТРД под крылом, два - по бортам носовой части фюзеляжа. 2. Два ТРД под крылом. 3. Четыре ТРД под крылом в двух связках по два двигателя… 4. Шесть ТРД под крылом в двух связках по три двигателя; и другие. Увеличение мощности силовой установки проводилось для достижения более высоких полетных характеристик. Например. Ju-287V3. оснащенный шестью ТРД, должен был иметь скорость 850-860 км/час и дальность полета 6650 км с бомбовой нагрузкой 3000 кг. На всех вариантах самолета, кроме Ju-287V1,предусматривалось убирающееся шасси.
