Читать «Россия против НАТО: Анализ вероятной войны (калибрятина)» онлайн - страница 115

Но, судя по предлагаемым новинкам в авиации, наращивание скорости самолетов уперлось в пределы, как некогда уперлись в свои пределы поршневые двигатели. Добиться скорости выше 2,5 Маха становится очень и очень затруднительно. Также практический потолок даже современных машин не превышает 25 км. Причина заключается в том, что для повышения скорости и для полетов на большей высоте реактивному двигателю уже не хватает воздуха. Выгоднее было бы забраться повыше, но атмосфера становится слишком разряженной даже для мощных турбокомпрессоров.

Чтобы создать боевой самолет, способный действовать в верхних слоях стратосферы и даже забираться в мезосферу на высоту 50-85 км и выше, требуется отказаться от реактивного двигателя и перейти на использование ракетного двигателя на топливе и окислителе. Это даст и другие высоты, и другие скорости. К примеру, если на высоте свыше 11 км реактивный истребитель развивает скорость 730-740 м в секунду, то ракета-носитель «Союз» на высоте 47 км имеет скорость 1800 м в секунду, то есть в два с половиной раза выше. На достижение этой высоты ей требуется всего 117 секунд.

Итак, для достижения новых высот и скоростей самолет должен стать ракетопланом, который стартует с земли и выводится на боевую высоту с помощью разгонного блока или даже целой первой ступени с разгонными блоками. Сам ракетоплан представляет собой вторую ступень, с двигателями многоразового включения, запасом топлива и окислителя, оснащенный крыльями изменяемой стреловидности. На боевой высоте он может планировать, а может, выбрав цель, резко и с большой скоростью снизится для нанесения удара по самолету противника или по наземной цели. Запас топлива и окислителя используется для разгона, боевого маневра и для возвращения на посадочную площадку.

Тактика действий таких ракетопланов будет радикально отличаться от тактики авиации. Это будут быстрые скачки в мезосферу и столь же быстрые, «соколиные» клевки по цели, с последующим быстрым приземлением. Ракетоплан может быть, как истребителем, так и блиц-бомбером. Их удары будут внезапными, неотразимыми и сильно деморализующими.

Конструкция ракетоплана обещает быть весьма простой и технологичной, по модульному принципу. Разгонный блок – отдельно. Сам ракетоплан может состоять из несущего фюзеляжа с крыльями и хвостовым оперением, с кабиной пилота, отдельным блоком двигателя и баков, а также отдельным контейнер-блоком вооружения. На земле, после приземления, наземный персонал отстыковывает отработавшие блоки (они проверяются и переснаряжаются), пристыковывает новые, устанавливает ракетоплан с разгонным блоком на стартовую позицию. Если у части, использующей ракетопланы, будет некоторый запас готовых и снаряженных блоков, то можно достичь весьма интенсивных действий. Ракетопланы могут быть гораздо менее зависимыми от аэродромов, их можно запускать с мобильной стартовой установки или даже из ракетной шахты, в том числе на определенном удалении от посадочных площадок. Это важная тактическая особенность, ракетопланы будет труднее уничтожить ударами по аэродромам.