Читать «Рай беспощадный 2 не окончена» онлайн - страница 132

- А я разве говорил, что поднимать его будет "Челленджер"?

- Тогда что?

- Есть три способа. Первый простой: пусть его море поднимает. Поясню. Прилив здесь слабый, но все равно есть. Я делал замеры возле острова и разница между максимальной и минимальной отметкой составляет около шестидесяти пяти сантиметров. У нас почти неограниченные запасы бамбука. Пусть он сырой, но все равно плавучесть приличная и связать из него плот, грузоподъемностью в пятнадцать тонн, задача плевая. Сам тягач весит около десяти и лежит на дне. Не знаю, каков характер его контакта с дном, но даже в худшем варианте, без помощи силы Архимеда, нам потребуется не так уж много стволов срубить. Посмотрите на "Челленджер" - он легко берет на борт все те же десять тонн, а не так уж много материала на постройку ушло.

- Там бамбук был просушен и обработан, - заметил Староста.

- Да. Но это делается, чтобы дольше прослужил в морской воде. Нам это не нужно - пару недель и сырой проработает без проблем. В лесу есть грузовой парашют с крепкими стропами - пойдут вместо тросов. Еще можно взять канаты с туземных кораблей. Далее все просто: ставим плот над тягачом, привязываем крепко, ждем отлива. В прилив его приподнимет над дном. Не на семьдесят сантиметров - как бы мы вручную не натянули канаты, все равно они растянутся еще больше. Но, допустим, выйдет полметра. Дальше, если дно ровное, можно подтащить ближе к берегу, поставить. В следующий отлив перевязать канаты и в прилив подтянуть машину к берегу еще дальше. Так, день за днем, шагами в полметра глубины доведем ее до песчаного мелководья. Дальше в канаты впрягутся люди. Придется всей оравой его тащить, но не так уж это трудно. Даже если гусеницы не будут проворачиваться, можно подкладывать под них бревна, перемещая как на катках.

- С мелководьем понятно, - кивнул Эн. - Но что делать, если в том месте, где лежит тягач, дно неровное? Рифы, скалы?

- После каждого прилива упирать машину в неровности дна, ставить плот на якоря, повторять все раз за разом. В итоге тягач окажется на глубине, где его уже можно провести над скалами. Дальше разведываем рельеф дна и на буксире тащим плот над самыми глубокими местами. И делаем так до самого мелководья - там ровный песок. Способы эти реально сработают, но есть один минус: все это долго. Приливы на архипелаге почему-то слишком низкие и работать придется не одну неделю, а времени нет.

- Выходит, поднять не успеем, - заметил Староста. - А ведь его мало поднять. Вряд ли он поедет, после таких приключений.

- Если это возможно, я заставлю его поехать, - пообещал Роман.

- А времени сколько на это уйдет? Уж точно не пятнадцать минут…

- Есть второй способ - он быстрее, - вновь продолжил Пикар. - При нем прилив будет использован лишь один раз, чтобы оторвать машину от дна. Далее ее ставим на якоря, и, естественно, она должна оставаться болтаться на тросах спущенных с плота. Закреплять придется очень тщательно - хоть море здесь спокойное, на даже малое волнение будет мешать водолазам, да и опасно. Им придется попотеть. Для начала помимо плота потребуется заготовить бамбуковые буйки. Это просто: спиливаешь один или два узла ствола выше и ниже сочленений. Воздух внутри держится хорошо, хотя не знаю, сколько протянут стенки в морской воде, ведь мы не сушить, ни обрабатывать не успеваем. Эти бочонки надо будет опустить на дно и привязать к машине. Делать это придется равномерно, чтобы не было крена. В конце концов плавучесть у тягача станет положительной, он всплывет, обвязанный обрубками бамбуковыми. Дальше буксируем его на мелководье, потом вручную вытягиваем на берег и пусть Роман с ним возится.