Читать «Против всех» онлайн - страница 49

С двигателями было сложнее всего. Их я заказал у «Форда», запатентовав «свое» изобретение и никому не продавая лицензию. Просто у «Форда» было самое путное производство. Сначала представители «GM», да и «Форда», сопротивлялись как могли новичку-выскочке. Затем, осознав, ну, они, естественно, узнали характеристики моего двигла, стали приставать с предложениями о покупке патента. Задрав цену до десяти миллионов, я вынудил их пойти на преступление и благополучно поймал на краже интеллектуальной собственности. Сейчас двигателестроительное подразделение «Форда» выпускает моторы для меня почти бесплатно, и без всяких шансов на копирование и использование. Они, конечно, и сами до всего дойдут, но у меня-то это уже будет работать к тому времени. Например? Да пожалуйста. Как вам в начале сороковых годов двигатель объемом три литра и мощностью в двести кобыл? И это без наддува. Запас прочности просто фантастический, а сейчас еще и турбину дорабатывают. Двигатель с турбонаддувом будет отдавать больше трех сотен кобылок, это для люксовых версий. А первым таким люксовым джипом будет… ха-ха, «Чероки». Да, я сразу хотел делать те модели, что нравились людям в будущем. Многие скажут, что мода на красивые авто всегда разная, каждая эпоха по-своему представляет себе эталон красоты. Но в то-то и дело, что я не хотел следовать за модой, больно уж она изменчивая натура, нет, я сам буду законодателем моды, по крайней мере автомобильной. Производство рассчитано небольшое, максимум три тысячи в год, это будут собранные вручную авто, по очень высокой цене. Но спрос будет, я точно знаю. Когда десяток-другой фермеров и ковбоев прорекламируют мое изобретение, заказы повалят так, что только успевай выполнять. С автогигантами договориться удалось на удивление просто. Я подписал соглашение о том, что не буду вести разработку и выпуск машин эконом- и премиум-класса, а конкуренты дали обязательство не работать в моем сегменте, то есть внедорожников, пикапов, попутно я оставлял себе возможность заняться в будущем спорткарами. Минивэны я пока вообще не трогал, тут у машин пока такие размеры, что любую можно принять за минивэн.

Еще было освоено химическое производство. Тут получилось чуть проще, я просто купил разорившуюся компанию и внедрил новые технологии. У нас скоро пойдут отличные синтетические масла, отличные краски и прочая химия. Завод, правда, далеко, на востоке Штатов, но я думаю его в будущем перевести ближе. Пара целых профессоров сейчас активно придумывает, как применить на производстве кузовов цинк. Да-да, хочу сделать машины более стойкими к коррозии, хотя бы внедорожники. Дело в том, что я пошел по пути уменьшения толщины металла, используемого для производства кузова. Это ведь логично, снижение массы – это и большая отдача по мощности, и экономия топлива. Плюс у меня не будет этих диких форм, что должны будут пойти в Штатах в пятидесятые. Я все сделаю проще, но от простоты я точно не потеряю в качестве и потребительских свойствах. Да и какой ковбой или фермер, да даже простой отец семейства в сельской местности откажется от крепкого и надежного пикапа.