Читать «Приключения в дебрях Золотой тайги» онлайн - страница 157

…Конечно, преждевременно думать о вывозе из Енисейской губернии за границу каких-либо фабричных изделий. Всему бывает свое время, а поэтому нам волей-неволей приходится мириться с вывозом за границу тех продуктов, производство которых может представить больше выгоды для производительной силы губернии крестьянства.

Благоприятные климатические условия и обилие земли дают нам полную возможность развить в крае льняную промышленность. Лен, прежде чем пустить его в продажу, требует большого ухода за ним и большой обработки, и притом в такое время, когда рабочие руки губернии бывают совершенно свободны и не находят себе заработка. Все это, полагаю, весьма важно в смысле улучшения быта крестьян, которые, имея заработок у себя дома, не стали бы уходить в отхожие промыслы, что зачастую влечет их к сугубому пьянству и бродяжничеству, а казну – к недоборам податей.

Итак, если бы страна наша могла производить один милл. этого продукта, то этот один милл. пудов нашел бы себе сбыт на рынках Англии, Франции и Германии. Но так как мечтать нам теперь о вывозе за границу одного милл. пудов льна также преждевременно, как преждевременно мечтать о вывозе фабричных изделий, то я ограничусь количеством 300 тысяч пудов производства, которых при настоящем положении края вполне возможно, только было бы требование.

Принявши в соображение цифру вывоза за границу ежегодно 300 тыс. пудов льна, который даст населению не менее 1,5 миллиона иностранного капитала, остается только построить план субсидированного пароходства и вместе с тем указать контрагенту на те слабые стороны местной пароходной промышленности, которые препятствуют ей сделаться одним из лучших проводников остальной промышленности в губернии. Слабые стороны здешней пароходной промышленности в общих чертах – это небрежное отношение к местным условиям и судостроительной технике.

Так как правительство, давая субсидию, должно быть гарантировано в действительной полезности для страны, контрагент же в действительной пользе для себя, а так как то и другое должно находиться в зависимости от устройства самых пароходов, то само собою разумеется, вместимость, силы и тип пароходов должны быть таковы, как того требуют местные условия и потребности края. Р. Енисей нам хорошо известна, и мы часто повторяли, что ее нельзя сравнить ни с Обью, ни с Волгой, а потому брать за образцы пароходы с этих последних рек, как это практикуется теперь здесь, крайне бессмысленно! Песчаные реки Обь и Волга не имеют такого быстрого течения и такой упругости воды, как горный, каменистый Енисей; притом на Оби и Волге нет ни порогов, ни стремнин, борьба с которыми требует не только больших усилий от парохода, но и особенного устройства машин. Итак, если на Оби и Волге представляется возможность и выгоды содержать буксирные пароходы, то на Енисее возможности и выгоды не представляется, что нам хорошо известно из личной практики, а поэтому контрагент должен обратить внимание, серьезное внимание на успехи пароходостроительной техники в новейшее время и согласиться с тем, что перевозка грузов здесь может быть производима не иначе, как только в самых пароходах; что пароходные двигатели полезно было бы иметь тройного расширения, что важно в смысле сокращения расходов на дрова, времени на загрузку их, а главное, в смысле сокращения помещения для дров, чтобы предоставить места для груза, и что обороты двигателей должны быть не менее 50 в минуту, в чем мы совершенно убедились также на практике, благодаря прозорливости немецких гостей, положивших начало торговому плаванию пароходов из Европы в Сибирь, через Карское море, и доставивших нам из заграницы пароход «Дальман», который, как нам хорошо известно, благодаря большому числу оборотов колес работает теперь в енисейских стремнинах гораздо лучше, чем какой-либо другой пароход…»