Читать «Последние герои империи» онлайн - страница 110

Что мог ответить на такое предложение храбрец Трубецкой?! Конечно же, он сказал «да».

Уже на следующий день (ведь время было дорого!) лейтенант сдал дела на «Изумруде» и отбыл на учебу в 8-й флотский экипаж. Учили наскоро и в общих чертах, так как и сами учителя о деле подводном знали больше понаслышке.

— Рассказываем лишь то, что сами вычитали в учебнике Лабефа. Остальное освоите на практике! — говорили они честно.

Через неделю теоретическая часть была закончена, и Трубецкой был назначен командиром подводной лодки «Сом».

Что и говорить, но для должности командира подводной лодки, отправляющейся на Дальний Восток, Трубецкой был фигурой идеальной. Прекрасно образован — за плечами не только Морской корпус, но штурманские классы и Морская академия, опыт самостоятельного командования миноносцем, а кроме этого, прекрасное знание морского театра, на котором ему предстояло воевать.

К началу войны в составе российского флота была единственная подводная лодка «Дельфин». Ее командир капитан 2-го ранга Беклемишев сразу же обратился с просьбой отправить его в Порт-Артур. Но от планов до их реализации путь порой не близок. Сначала засомневались, что лед на Байкале не выдержит веса подводной лодки при ее транспортировке. Затем, когда началась массовая закупка новых подводных лодок за границей, стал вопрос, где обучать формируемые для них команды. А потом произошла катастрофа, и «Дельфин» затонул во время учебного погружения. Когда лодку подняли и ввели в строй, Порт-Артур был уже блокирован японской армией. Теперь для подводных лодок оставался лишь один путь — во Владивосток. К этому времени заканчивали испытания уже субмарины: «Налим», «Скат», «Фельдмаршал граф Шереметев». Все испытание ограничили всего двумя пробными погружениями.

Свою лодку Трубецкой принимал также в большой спешке. «Сом» (бывший «Фултон») являлся американской лодкой инженера Голланда и на тот момент был вполне современен. Еще месяц ушел на плавания по Финскому заливу с несколькими погружениями и учебными выходами в атаку. Произвели и пару пусков самодвижущихся мин.

Это было явно недостаточно и для командира и для только что набранной команды, но время не ждало.

— Достаточно! — сказали начальники. — Готовиться к отправке на Дальний Восток!

Перевозку лодок по железной дороге на столь огромные расстояния никто никогда еще не осуществлял. Это была целая операция. И Трубецкому пришлось изрядно понервничать и попотеть еще до отправки в путь. Несмотря на специальный транспортер, «Сом» можно было перевозить, только сняв аккумуляторную батарею, надстройку, часть механизмов — фактически надо было произвести разборку корабля. Но разобрать, как известно, полдела, а ведь потом надо было еще и собрать!

15 ноября 1904 года «Сом» был погружен на железнодорожную платформу. К платформе прицепили две теплушки, одну с лодочными механизмами, другую для размещения команды. Командир с офицерами разместились в пассажирском вагоне. И в путь! В дороге Трубецкого настигла телеграмма из Ялты о смерти отца. Разумеется, ни о каком присутствии сына на похоронах не могло быть и речи. Владимир ехал, на войну. Пришлось ограничиться телеграммой к матери, чтобы хоть как-то поддержать ее в случившемся горе. Думаю, что нерадостные известия из Маньчжурии и Порт-Артура, смерть отца сказались на душевном состоянии Трубецкого во время его полуторамесячного переезда до Владивостока. Но всякая дорога когда-то кончается. Перед самым Новым годом Трубецкой уже сгружал свой «Сом» в воду залива Золотой Рог.