Читать «Памятники архитектуры Московской области: Иллюстрированный научный каталог. Выпуск 1.Часть 2.» онлайн - страница 2

Историческим и архитектурным центром города служит овальный в плане кремль, обнесенный мощным земляным валом, возникшим еще, по-видимому, в домонгольский период. По росписи 1647 г. длина вала равнялась 459,5 саженям при 7—11 саженях высоты снаружи и 5 —6 саженях внутри. Документы XVII в. указывают, что еще в конце XVI в. по гребню вала шли деревянные укрепления с рублеными бревенчатыми стенами и десятью башнями, из которых юго-восточная Егорьевская и северо-западная Никольская были проездными. Существующий ныне третий проход в южной части вала появился во второй половине XIX в. С трех сторон вал был окружен рвом шириной от 6 до 15 саженей с подъемными мостами, с севера и отчасти с севера-запада естественным препятствием служили болота и старица Яхромы — Нетека. С утратой городом оборонного значения его крепость, сожженная в годы польско-литовской интервенции, более не возобновлялась. Архитектурной доминантой кремля и центральным памятником Дмитрова служит древнейшее в городе монументальное здание Успенского собора. Второй по значению архитектурный комплекс — Борисоглебский монастырь — сложился в XVI —XVII вв. восточнее кремля, на холме, у дороги в Троице-Сергиев монастырь.

План древнего Дмитрова создавался органически, определяемый топографией местности. Как и в других русских городах, у стен городских укреплений развился посад с обширной торговой площадью. Отсюда веерообразно расходились улицы-слободы, каждая со своей приходской церковью. Их разделяли выгоны, болота, огороды, а также реки Яхрома и Нетека, ручей Березовец. Пока Яхрома была судоходной, она служила средоточием деловой жизни города, поэтому Дмитров в XVI —XVII вв. развивался преимущественно в северо-западном направлении. В XVII в. он перекинулся за Яхрому, где образовалась дворцовая Конюшенная слобода. Лишь значительно позже застройка стала подниматься вверх по склону Подлипецкого холма. Исторически сложившаяся структура повлияла и на дальнейшее развитие городского организма.

В 1781 г. Дмитров стал уездным городом, ему был присвоен герб, а в 1784 г. утвержден новый генеральный план, который должен был заменить радиальную структуру планировки четкой геометрической сеткой кварталов. Реализация этого принципиально нового плана встретилась на месте со значительными трудностями, что потребовало корректировки проекта. В результате Дмитров был перепланирован лишь частично, и ему присуща смешанная композиция, образовавшаяся из сочетания старых и новых планировочных принципов. Улицы получили направление, соответствующее новым торговым и административным связям. Одно из них — с востока на запад — определилось дорогой на Рогачево и Клин. Оно наметилось еще а начале XVIII в. после прекращения судоходства по Яхроме и возрастания роли Рогачевской пристани, окончательно закрепилось до конца XIX в. постройкой проложенной через Клин Николаевской железной дороги. Второе направление — с севера на юг — было связано с Москвой и Кашинским трактом. Помимо сохранения старой Торговой появились новые площади, организованные при въезде в город со стороны Москвы, Клина, Кашина. Две первые были разбиты возле церквей, которые стали для них архитектурными доминантами. Как и в старину, административный и торговый центры тяготели к древнему кремлю.