Читать «Новый Марс» онлайн - страница 173

В салоне «Кулака» имелось несколько удобных кресел. Между передними был оставлен широкий проход, а рядом с задней дверью, справа, за спинкой пятого кресла — удобный шлюзовой отсек. Через него осуществлялась посадка и высадка пассажиров, когда автомобиль находился в открытой среде Марса. Замки дверей, кроме шлюза, на время поездки по пустыне блокировались, чтобы сохранить герметичность салона. Однако когда автомобиль въезжал в защищённую среду посёлка — наоборот, блокировался шлюзовой отсек, чтобы посадка и высадка пассажиров осуществлялась только через боковые двери.

У грузовых автомобилей, которые часто бороздили марсианские просторы, шлюзовой отсек позади правой передней двери автомобиля находился, за перегородкой шлюза в купе кабины грузовика — стол для приёма пищи, а на противоположной стороне — двухъярусная кровать.

Конечно, места в джипе поменьше, чем в грузовике, но всё равно хватает! Уместились даже подвесные кровати — они спускались сверху по голосовой команде, либо после нажатия кнопки, как в японской гостинице. Более того, была ещё и возможность встать во весь рост, размять ноги, ведь высота потолка — о-го-го, метр-восемьдесят пять! Пассажиры, которым много времени приходилось проводить в пути в такой машине, имели все условия для комфортной езды. Был, конечно, и автомобильный туалет специального типа. Он находился напротив шлюзового отсека, в изолированной от салона кабинке. Многие пассажиры и не догадывались даже о существовании туалета, пока им не сообщалось о его существовании и том, как он работает.

На старых автомобилях аналогичной конфигурации шлюз отсутствовал; во избежание потерь воздуха атмосфера салона перед выходом наружу перекачивалась в резервуар, а затем обратно — из резервуара в салон. Так и ездили. Процедура перекачки воздуха занимала много времени, она была неудобна для пассажиров, которым хотелось поскорее выбраться наружу. Часть воздуха при перекачке неизбежно терялась. Резервуар находился снаружи и состоял из множества одинаковых резиновых шаров-ячеек — некоторые могли и лопнуть… Но основная причина потери воздуха была в том, что он не выкачивался из салона на 100%, при открывании дверей небольшая часть воздуха, а вместе с ним и кислорода, всегда улетучивалась. Число выходов наружу, в этой связи, было ограничено — не более 5 раз в течении одной поездки.