Читать «Мир Авиации 2001 01» онлайн - страница 57
Автор неизвестен
Немногие оставшиеся самолеты были утилизированы.
Чехословакия (ЧССР/ЧСФР/ЧР). В 19V6 г. командование ВВС Чехословакии приняло решение о закупке нового ударного самолета для замены устаревших МиГ-15бисИБ (SB — stihac-bombarder), а в перспективе — и семейства Су-7.
Летом 1977 г. первая группа летчиков и техников отправилась в СССР. Специалисты ИАС проходили переучивание в Пишпеке (Киргизия), а летчики отправились на аэродром Луговая в Казахстане. В июле состоялось первое знакомство чехословацких пилотов с микояновской машиной в виде МиГ-23УБ, а в августе они уже вылетели самостоятельно на боевом самолете.
После возвращения в ЧССР пилоты отправились в свои родные полки — на Су-7 и МиГ-21. 13 января 1978 г. советские пилоты перегнали первые три МиГ-23БН, положив начало перевооружению 28 ИБАП (28 stihaci bombardovaci letecky pluk), базировавшегося на аэродроме Часлав- Хотусици, на новую технику. Однако завершить этот процесс для первой эскадрильи удалось только в мае 1979 г., когда число самолетов достигло 10. Кстати, последние 6 машин, переданных в мае, облетывали уже чехословацкие летчики. Несмотря на это, еще в феврале четверка МиГ-23БН приняла участие в учениях «Дружба-79», а летом, уже в полном составе, эскадрилья участвовала в учениях «Нейтрон-79». На следующий год подразделение оказалось задействовано уже в четырех маневрах!
Новые поставки заставили себя ждать долго — 2-я эскадрилья получила «БНы» лишь в 1981 г., а 3-я — еще два года спустя. Всего до 25 июля 1983 г. ВВС ЧССР получили 32 самолета.
Боевая подготовка в те годы велась всерьез — 28 полк интенсивно отрабатывал не только применение нового вооружения (ракеты Х-23), но и рассредоточение, проводя полеты как со специальных участков шоссе, так и с зарубежных аэродромов в Древице и Нохтене (ГДР) или в Мукачево (СССР).
Первые два самолета были потеряны 28 августа 1984 г. во время столкновения на полигоне. Один пилот погиб. К счастью, эта катастрофа так и осталась единственной за время службы МиГ-23БН. Следующая потеря произошла в феврале следующего года из-за отказа автопилота, а последний самолет стал жертвой отказа двигателя в 1990 г.
Раздел ЧСФР на два независимых государства — Чехию и Словакию — проходил, как известно, очень мягко, и военная авиация была поделена согласно договору на две неравные части — 2/3 отходили чехам, 1/3 — словакам. Однако словацкие военные не выразили интереса к МиГ-23 любых модификаций, и «БНы» не стали исключением. 28 ИБАП вошел в состав ВВС Чешской республики и продолжал летать с обжитого аэродрома Хотусици. Вскоре чешские вооруженные силы сочли слишком накладным содержание столь обширного парка самолетов (как в количественном отношении, так и в смысле разнотипья). Реорганизация, призванная решить эту проблему, затронула и МиГ-23БН. В апреле 1994 г. боевые полеты на «БНах» прекратились, 30 июня был расформирован 28 ИБАП. Последние полеты — перегонка на базу разделки — МиГ-23БН совершили в октябре того же года. На этом история истребителей- бомбардировщиков МиГ с сине-белокрасными кругами завершилась. Они стали первыми из семейства МиГ-23, принятыми на вооружение в ЧССР, и первыми оставили ряды военной авиации Чехии.
