Читать «Мир Авиации 2001 01» онлайн - страница 14

 РАЗВЕДКА ВОЕННО-МОРСКИХ БАЗ И КОРАБЛЕЙ В МОРЕ

Для выполнения этой задачи самолеты- разведчики вынуждены были приближаться к нашим берегам, зачастую используя условия плохой видимости, и нарушать границу, но, как правило, на небольшую глубину. Наиболее характерными такие нарушения были на Дальнем Востоке, особенно участившиеся с началом войны в Корее. Против таких нарушителей наши истребители действовали довольно успешно, периодически их сбивая.

Кроме того, техника и персонал разведывательных авиаподразделений привлекались для заброски шпионов и диверсантов и грузов для них.

Однако эти задачи носили преимущественно тактический характер. Такие масштабы вскоре перестали удовлетворять американское руководство. Во-первых, ядерный запас США быстро рос, и для составления очередных планов нападения на СССР нужно было намечать новые цели для ядерных ударов. Во-вторых, сам Советский Союз преподнес неприятный сюрприз — в 1949 г. испытал атомную бомбу, и американцы поняли, что их представления об отсталости СССР далеки от реальности. В-третьих, в 1950 г. началась война в Корее, грозящая перерасти в непосредственное военное столкновение США и СССР. Естественно, американское руководство стало нуждаться в получении гораздо более обширных данных о военном и промышленном потенциале СССР. Требовалось проникновение далеко вглубь страны, что было связано с большим риском. Однако другого пути не было — и наряду с тактической, началась и стратегическая воздушная разведка против Советского Союза.

К этому времени самолетами для решения задач стратегической разведки располагали только США и Великобритания, имевшие реактивные разведчики на базе бомбардировщиков: английские «Канберры» и их американский аналог RB-57, а также дальний RB-47, со скоростью от 750 до 900 км/ч, потолоком 13 км (RB-47) и 15 км («Канберра») и приличной дальностью полета. Именно эти типы и были первоначально задействованы.

В начале 50-х гг. на вооружении советских ВВС и истребительной авиации (ИА) войск ПВО страны находились обычные фронтовые истребители МиЕ-15бис и МиГ-17, имевшие максимальную скорость на высотах свыше 10000 м порядка 1000 км/ч и потолок 15500 м. Кроме этого имелось некоторое количество МиГ-17Ф с форсированным двигателем, потолок которых достигал 16500 м. Однако, все они не имели оборудования для поиска цели и применения вооружения ночью и в условиях плохой видимости, что сильно ограничивало их эффективность. Всепогодные МиГ-17П, оснащенные первым отечественным серийным радиолокационным прицелом РП-1 («Изумруд»), начали поступать в части только в конце 1953 г., а двухместный всепогодный перехватчик Як-25, оснащенный более совершенным прицелом РП-6 («Сокол»), еще позже — с 1955 г. Все типы истребителей имели стрелково-пушечное вооружение калибром от 23 до 37 мм.