Читать «МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1» онлайн - страница 8

МиГ-21ПФ поздних серий имели хорду над фюзеляжем, характерную для МиГ-21ПФМ. Одновременно была увеличена площадь киля с 3.8 М2 до 5.3 М2. Установлен контейнер для тормозного парашюта ПТ-21УК. Причем на большинстве машин стояли старые ПТ-21, а новая модификация шла только на самолеты, поставляемые на вооружение ВВС СССР и ВВС Индии. Этот советский МиГ-21ПФ («красный 22») рулит по заснеженной полосе. В верхней части киля смонтирован приемо-передатчик Р-802В (зеленая панель), чего не было на ранних МиГах.

На МиГ-21ПФ была переработана система уборки и выпуска носовой стойки шасси. Даже несмотря на то, что на МиГ-21ПФ использовалось тоже шасси (КТ-38), как и на МиГ-21 Ф-13.

На стоянке на носовой конус МиГов одевался защитный конус большего диаметра – обычно красного цвета, как на этих МиГ-21ПФ ВВС Польши.

Как на МиГ-21ПФ, так и на МиГ-21ПФМ использовалась система СР0-2М «Хром-Никель». Антенна этой системы монтировалась сразу за передней стойкой шасси. Ранние модификации МиГ-21 Ф\Ф-13 оснащался более ранней системой СРО-2 «Хром».

Отсек установки РЛС РП-21 «Сапфир». Для этого конструкторам пришлось переделать носовую часть МиГ-21 Ф-13. Это хорошо видно на этом болгарском МиГ-21ПФ.

Носовая ниша на МиГ-21ПФ была значительно глубже чем на МиГ-21Ф-13. На фотографии хорошо видны кабели электрической системы как справа так и слева.

Как на МиГ-21Ф-13, так и на МиГ-21ПФ использовалось катапультное кресло СК. Однако применение этого кресла было возможно только с высоты 110 метров. Летчик приводил кресло в действие, дернув за красную ручку. Это активировало пиротехническую систему ПК-2М-1, которая запускала ракетный двигатель ТСМ-2500-38. Кресло СК было оснащено также временным прибором АД-ЗУ и устройство отделения КАП-3, которое отделяло пилота через 1.5 секунды после катапультирования. Максимальная скорость, при которой летчик мог безопасно покинуть самолет -1100 км\ч.

Румынский пилот поздравляет своего коллегу после завершения учебного полета на МиГ- 21ПФ («красный 414»\ 761414). Хорошо видно катапультное кресло СК, покрашенное черным, кожа – коричневая. На обоих пилотах шлемы ЗШ-З.

Система фиксации фонаря МиГ-21Первых модификаций. Правый и левый механизм идентичны.

Польский летчик готовится к вылету на МиГ-21ПФ. На нем шлем ГШ-6М и костюм для высотных полетов ВКК-6. Слева от шлема хорошо виден шланг кислородной системы ККО-5, справа – микрофон для связи. Пилоты считали, что полет в ВКК-6 крайне н еком фортабелъный.

Прицел РЛС РП-21 в кабине МиГ-21ПФ. Сверху смонтирован прицел ПКИ-I. Остальная часть приборной доски аналогична МиГ- 21Ф-13. Интерьер этого чехословацкого МиГ-21ПФ покрашен светло-голубым (Pale Peacock Blue (FS 25299).

Черная ручка управления двигателем находилась слева на МиГ-21ПФ. Рядом находились ручка управления закрылками и воздушными тормозами.

На МиГ-21ПФ стоял тот же фонарь, что и на МиГ-21Ф-13. Пневматическая система поднимала его вперед на 50°. Хорошо видна система РЛС РП-21 «Сапфир».

Управление РЛС РП-21 «Сапфир» и АРК-10 монтировались справа. Тут же находились системы управления радио и кислородной систем.