Читать «Литературная Газета 6530 ( № 42 2015)» онлайн - страница 50

Екатерина ПИСАРЕВА

Полёт и расчёт

Полёт и расчёт

Спецпроекты ЛГ / Научная среда / Авторитетное мнение

Беспилотник «Вяхирь»

Теги: наука , образование

Наш развивающийся мир не представить без высокоточных систем обнаружения, передачи и переработки информации. ОАО «РТИ» и его структурное подразделение «Аэрокосмические системы» далеко продвинулись в этом, войдя в ряд элиты не только отечественного, но и мирового ВПК.

Наш собеседник – заместитель генерального директора РТИ Игорь БЕВЗЮК. Ему всего 38 лет, но за плечами немалый опыт работы, в том числе в столь крупной корпорации, как Airbus.

– Игорь Анатольевич, будущее нашей науки и производства во многом зависит от того, кто будет работать. Известно, в 90-е годы отмечался отток на Запад наших молодых учёных и специалистов. Сейчас ситуация меняется. А просто так ничего не происходит.

– В России появилась потребность в продвижении вперёд на своём технологическом фундаменте. В стране помимо политической составляющей сформировались внятные заказы со стороны силовых и гражданских ведомств по созданию новейших технологий и выпуску продукции с их использованием.

Игра в «догонялки», чего долго не осознавали на госуровне, гораздо менее продуктивна, чем игра на опережение. Если говорить в обывательском смысле, создавать сегодня телефоны в стандарте GSM а-ля «Нокия 3310» можно, но смысла нет. Целесообразнее идти с прицелом, скажем, на «Айфон-15», если говорить утрированно. Иными словами, надо изначально закладывать тот функционал и те требования к какому-либо разрабатываемому продукту, которые идут по курсу опережения. Никак иначе.

Это приводит к тому, что перед специалистами ставится задача поиска решений, которые поднимают не только их собственную компетенцию, но и повышают, как принято говорить, их капитализацию как творческих людей. Они получают мощные стимулы для продвижения, ориентируются на новые работы, которые с точки зрения науки и технологий могут стать ещё большим вызовом и прорывом.

Финансирование на такого рода работы пошло. Государство и частный бизнес их высоко оценивают, внимание разработчиков стало переключаться на прорывные секторы.

Есть ещё момент. На том же «Аэрбасе» или «Боинге», если брать авиационную сферу, цикл значимых программ по созданию новых продуктов завершился. Следующий всплеск можно ждать лет через 15. Поэтому людям, которые горят желанием выпуска новой техники, а не модификаций, намного интереснее работать над созданием, скажем, самолётов пятого поколения типа Т-50, чем продолжать в той же благополучной Европе или Штатах «шлифовать» имеющееся. Это уже совсем не то материальное, моральное и эстетическое удовлетворение.

– Но всё же вернёмся к западному опыту, с которым вы сталкивались на «Аэрбасе». Наверняка что-то извлекли для себя, что помогает сейчас?

– Скажу, что процентов 80 из того, как сформированы процессы и работа с требованиями заказчиков, как формируется параллельность в процессе создания продуктов, взято из опыта, почерпнутого там. И нечего стесняться. В частности, нам надо не просто создавать идеальный на данный момент продукт с лучшими характеристиками, но и делать его коммерчески окупаемым. Этот элемент в советское и постсоветское время не всегда сидел в головах конструкторов и управленцев.