Читать «Литературная Газета 6386 ( № 39 2012)» онлайн - страница 71

Для этой цели РЖД арендует 63 участка городских земель. 55 из них - это территории между станциями метро и остановками пригородных электропоездов. Остальные 8 будут располагаться в местах, где нет прямой связи с железной дорогой, но есть пересечение важных маршрутов метрополитена и наземного общественного транспорта. Малые вокзалы появятся у метро "Выхино", "Дмитровская", "Петровско-Разумовская", "Тушино", "Тимирязевская", "Царицыно", "Электрозаводская", "Кунцевская", "Нагатинская", "Бибирево", "Медведково", "Молодёжная", "Домодедовская", "Бульвар Дмитрия Донского", "Ясенево", "Полежаевская" и у строящейся станции "Пятницкая". Всех их предполагается оборудовать многоуровневыми парковками для личного автотранспорта.

В настоящее время железнодорожники заканчивают разработку проектной документации на обустройство 18 первых ТПУ. Из них десять имеют связь с железной дорогой, а восемь ("Бибирево", "Медведково", "Молодёжная", "Домодедово", "Бульвар Дмитрия Донского", "Ясенево", "Полежаевская" и строящаяся "Пятницкая") - нет.

Что касается использования в новой транспортной системе Москвы существующей железнодорожной сети, включая МКЖД, то старт этому процессу уже положен. В середине сентября вопрос использования железнодорожной

инфраструктуры для нужд города и, в частности, реконструкции МКЖД обсудили мэр Москвы Сергей Собянин и президент РЖД Владимир Якунин. Впрочем, по словам столичного градоначальника, московские власти, РЖД и Министерство транспорта РФ уже приступили к проектным работам для запуска пассажирского движения по Малому кольцу. В настоящее время ведётся проектирование соответствующей инфраструктуры. Согласно планам, будет построено 30 остановочных пунктов. Электропоезда будут следовать по двум выделенным путям Малого кольца, а интенсивность движения составит 100 пар электропоездов в сутки. После вывода МКЖД на проектную мощность годовой пассажиропоток по этой магистрали должен возрасти до 250 млн. человек.

Также возможности Малого кольца могут быть задействованы и для транспортной увязки между собой московских аэропортов. "Пригородные электрички или аэроэкспрессы, которые ходят до аэропортов, смогут двигаться, доходя до МКЖД, проезжать по ней по хорде и уходить в другой аэропорт, - говорит Сергей Собянин. - И после того, как проект будет реализован, можно будет на одном составе доехать от одного аэропорта до другого".

Одним словом, идея столичных властей "поставить Москву на рельсы" выглядит заманчивой со всех сторон. Для города она обещает существенную разгрузку центра и его транспортной

инфраструктуры, так как многие маршруты ежедневной миграции москвичей из дома на работу и обратно пролегают именно через центр. У самих жителей появится возможность сэкономить время и силы, добираясь к месту назначения без лишней толчеи и стрессов. Не останется внакладе и бизнес, так как создаваемые мини-вокзалы станут прекрасным местом для размещения цивилизованной торговой инфраструктуры и фастфуда.