Читать «Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.» онлайн - страница 21
Борис Васильевич Козлов
Авиационное вооружение
С 1917 г. линейные корабли типа "Орион" имели на вооружении по два (кроме "Монарха", который имел только один самолет) легких колесных разведывательных самолета-биплана типа "Сопвич-Кэмел" (или "Сопвич-ПАП"), взлетающих со специально установленных на орудийных башнях платформ. На "Орионе" взлетные платформы были установлены на крышах башен "В" и "Q", на "Конкероре" и "Тандерере" — "В" и "X", на "Монархе" — "В". При взлете самолета башни с платформами разворачивались против ветра.
Бронирование (Согласно R.A. Burt [7])
Увеличение главного калибра тяжелой артиллерии на линейных кораблях Королевского флота подтолкнуло флоты зарубежных государств вооружить свои дредноуты более мощными орудиями главного калибра, и как следствие, броневая защита новейших британских супердредноутов была значительно улучшена по сравнению с бронированием более ранних дредноутов. Сравнивая бронирование "Ориона" и "Колоссуса" (был "старше" всего на пять месяцев), можно обнаружить следующие отличия:
1. Главный (нижний) броневой пояс, прикрывающий ватерлинию, был на "Орионе" на 25,4 мм толще, чем на "Колоссусе" (280 мм) и составлял 305 мм, кроме того, нижняя кромка броневого пояса не имела утоньшения.
2. Носовые оконечности главного броневого пояса (305 мм-229 мм) от уровня главной палубы до уровня нижней палубы на "Орионе" имели бронирование 152 мм-102 мм против 178 мм-63 мм бронированных носовых оконечностей на "Колоссусе".
3. Верхний 203-мм броневой пояс на "Орионе" располагался от уровня верхней палубы до уровня главной палубы и протянулся от траверза внутренней поверхности орудийной башни "А" до траверза внутренней поверхности орудийной башни "Y".
4. Броневая палуба на "Орионе" была расположена над четырьмя палубами (вместо трех на "Колоссусе"), перемещенная с главной палубы на поверхность верхней палубы, а по длине протянулась на длину верхнего броневого пояса.
5. Бронирование главной палубы на "Орионе" имело продолжение в сторону кормы от нижнего края главной 203-мм кормовой переборки до верхнего края 63-мм наружной кормовой переборки.
6. Толщина бронирования нижней палубы в носовой части на "Орионе" составляла 63 мм-25,4 мм против 63 мм-45 мм на "Колоссусе".
7. Наибольшая толщина бронирования барбетов и орудийных башен осталась прежней, но толщина бронирования барбетов ниже уровня главной палубы была уменьшена с 102 мм (на "Колоссусе") до 76 мм (на "Орионе").
Основной вертикальный броневой пояс на "Орионе" имел протяженность 104,9 м (от траверза центра носового барбета башни "А" до траверза центра кормового барбета башни "Y") и покрывал 59,3% длины корпуса на участке расположения главных жизненных частей корабля (энергетической установки, снарядных и пороховых погребов, постов управления). Он располагался по высоте от уровня верхней палубы до отметки 1,22 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении. Пояс был набран из плит разной толщины (как это практиковалось в британском флоте), изготовленных из легированной крупповской стали. Крупповская броня была вязкой с внутренней и закаленной с наружной поверхности. Наружная поверхность броневой плиты подвергалась сначала цементации, затем закаливанию, что позволяло плитам сопротивляться удару снаряда, вызывая его разрушение, и в то же время не раскалываться при попадании благодаря довольно "мягкой" основе. Основной вертикальный броневой пояс имел высоту 6,25 м и подразделялся на главный и верхний броневые пояса.
