Читать «Крылья Родины 2001 10» онлайн - страница 9

Як-200 доработали, но заказчик его так и не востребовал.

В то же время, заказчик потребовал на первых пяти серийных машинах улучшить рулежные свойства по заснеженной ВПП, уменьшить усилия на штурвале от руля высоты и интенсивность кабрирования после дачи газа при скорости полета по прибору в пределах 200-300 км/ч. Слишком большой считалась угловая скорость крена в случае отказа одного из двигателей и необходимо было снизить ее до величины, соответствовавшей требованиям ВВС. Заказчик в очередной раз напомнил о необходимости оборудовать машину устройствами обогрева кабины и борьбы с обледенением лобовых стекол и воздушных винтов.

Спустя четыре месяца после начала заводских испытаний Як-200, на аэродром перевезли учебно-штурманский Як-210. В отличие от предшественника в его носовой части оборудовали штурманскую кабину, разместили радиолокационный прицел ПСБН-М и аэрофотоаппарат АФА-БА-40.

Из-за дополнительного оборудования пустой самолет потяжелел на 632 кг, а взлетный вес достиг 5422 кг. Од-нако его пилотажные характеристики остались почти как у предшественника.

Казалось, все шло хорошо, и машине уготована счастливая судьба, но в соответствии с мартовским 1956-го постановлением правительства все работы по Як-200 /210 прекратили.

В 1950-м начались испытания учебно-тренировочного варианта бомбардировщика Ил-28У, и к 1953-му эту машину можно было встретить в частях министерства обороны. Ил-28У оказался столь удачен, что выпускался серийно и стал основным в летных училищах на долгие десятилетия.

Сергей САФОНОВ

САМОЛЕТ XXI ВЕКА - О транспортно-конвертируемом Ан-74ТК-300

Разговоры об Ан-74ТК-300 шли давно. Первоначально планировалось двигатели Д-36 заменить на Д-436Т1 с большой степенью двухконтурности и взлетной тягой по 7600 кгс, разместив их на пилонах под крылом. Параллельно с Ан-74ТК-300 разрабатывались и другие варианты машины, в том числе и Ан-714 с удлиненным фюзеляжем.

Но время внесло в проект свои коррективы. На машину пришлось ставить усовершенствованные ТРДД Д-36 серии 4А с повышенной экономичностью и оснащенные устройством реверса тяги.

Замена двигателей сопровождалась доработкой крыла и его механизации. Одновременно обновили пилотажно-навигационное и другое оборудование, включая установку системы предупреждения столкновения в воздухе TCAS-2000 и аппаратуру спутниковой навигации GPS. Модернизировали и другие бортовые системы,улучшили комфорт как пассажирам, так и пилотам.

В пассажирском варианте Ан-74ТК-300 сможет доставить 52 человека (шаг кресел 750 мм) на расстояние до 3450 км. На более коротких линиях самолет может перевозить до 68 пассажиров.

В таком виде самолет построили на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии (ХГАПП). 20 апреля 2001-го экипаж летчика-испытателя АНТК имени О.К.Антонова А.А.Круца опробовал новую машину в полете.