Читать «Крылья родины 2001 09» онлайн - страница 8

Одновременно разрабатывался противозэростатный Ан-3 с силовой установкой от Ан-6 и системой вооружения ПВ-61. отработанной на Ан-2А. Пользуясь случаем, отмечу, что в те же годы проектировался Ан-25 аналогичного назначения, но с ТРД АИ-25. В отличие от Ан-3 его потолок доходил до 20 км. В процессе создания обеих машин конструкторы столкнулись с рядом технических трудностей, которые не позволили завершить начатую работу и обе машины остались на бумаге.

Осенью 1963-гоО.К.Антонов обратился в ЦК КПСС с предложением улучшить сельскохозяйственный и пассажирский варианты Ан-2 и восстановить его производство в СССР. Председатель ГКАТ П.ВДементьев поддержал конструктора и в письме, направленном в Комиссию ВСНХ по военно-промышленным вопросам, сообщал, в частности: -Создание модификации Ан-2 (…) с увеличением грузоподъемности до 1500 кг (при нормальном полетном весе - прим.авт.) и оборудовании самолета более совершенной бортовой аппаратурой, которая позволит экономично использовать его за счет ускорения погрузки и (…) улучшения конструкции распылителей ядохимикатов.

Фюзеляж будет удлинен, кабина экипажа - загерметизирована… Предусматривается также (…) постройка модифицированного Ан-2 для пассажирских местных линий (16 человек вместо 10)…" Однако все замыслы реализовать не удалось. В январе 1964-го вышло постановление правительства о создании Ан-2М с новой сельскохозяйственной аппаратурой- Ан-2М поднимал до 1500 кг химикатов и обрабатывал поля со скоростью 140-160 км/ч. Первые два Ан-2М переделали из серийных Ан-2 в 1964-м на заводе в подмосковном Долгопрудном, и в мае модернизированный самолет поднялся в воздух.

Внешне сельскохозяйственный Ан-2М отличался от предшественника увеличенным вертикальным оперением. Похоже, что у Ан-2 имелись проблемы с путевой устойчивостью и управляемостью (поэтому спустя четверть века на его варианте с ТВД выполнили аналогичную доработку). С машины сняли второе управление, возложив все обязанности по пилотированию и самолетовождению на одного летчика. В октябре того же года завершились совместные государственные испытания.

В начале января 1965-го на совместном совещании руководства ГКАТ и министерства гражданской авиации решили освоить серийное производство Ан-2М в Долгопрудном в том же году, но из-за отсутствия нового сельскохозяйственного оборудования, в транспортном варианте. Ан-2М построили в незначительных количествах.

Основным же производитепем Ан-2 долгое время оставался польский завод PZL в Милеце. В СССР, например, киевский завод построил с 1950-го по 1962-й годы 3167 Ан-2 всех модификаций. Из них 879 (за пять лет)-Ан-2СХ. До января 1996-го заводы (включая польские) сдали заказчикам 14960 самолетов. Видимо, Ан-2 и по сей день строится и в Китае. Всего же заводские цеха трех стран покинули свыше 15500 различных модификаций "архаичного биплана". Этот самолет сертифицирован в Бразилии, Китае, Польше и Франции.