Читать «Как пароход погубил город» онлайн - страница 130

 Мне тогда пришлось работать с этой делегацией в качестве переводчика.

 Однажды во время ознакомительного рейса по озеру Байкал, когда задувал свежий ветер, я попросил главного инженера канала Св. Лаврентия Рисса Хэррила рассказать о штормах на Великих озерах. "Что такое "белая вода" и почему она оказалась причиной гибели такого громадного судна, как "Карл Брэдли"? -спросил я американца.

 - У нас на Озерах применяется совсем иного рода шкала степени волнения. В ней 74-й балл считается пределом, что соответствует 9 международным баллам и 12 баллам шкалы силы ветра по Бофорту. Это и есть "белая вода", т.е. когда вся вода озера кажется белой как гребни волн, - ответил мне старый гидротехник. - Что же касается "Брэдли", то ему суждено было погибнуть раньше или чуть позже... Я хорошо знал это судно, как и его капитана Рональда Брайана. "Брэдли" просто переэксплуатировали, он был стар, корпус страшно износился, это судно всегда перегружали сверх всякой нормы, - продолжал свой рассказ Хэррил. Потом он заметил, что шторм, который застиг "Брэдли", нельзя отнести к числу жесточайших штормов и гибель рудовоза в тот день была единственной катастрофой на озере Мичиган. "Ноябрьский шторм 1958 года - это пустяк по сравнению с легендарным ураганом, который обрушился на Великие озера в ноябре 1913 года", - сообщил мне Хэррил.

 Рассказ о катастрофе "Брэдли" американец закончил так: "Гибель этого судна у нас в Америке, да и в Канаде, наделала много шума. Владельцы рудовоза предложили семьям погибших выплатить семьсот тысяч долларов, но по всем судебным искам им пришлось заплатить почти десять миллионов. Переломившееся судно поднимать не стали, так как подсчитали, что выручка за металлолом составит всего восемьдесят тысяч долларов. Ходили слухи, что с судном на дно ушли сто тысяч долларов, которые Рональд якобы хранил в судовом сейфе. Я точно знаю, что таких денег у него никогда не было и быть не могло. У нас в Америке есть поговорка: "Когда все виноваты, значит никто не виноват". Вот так и получилось здесь. В катастрофе были виноваты и судовладельцы, которые, заведомо зная, что судно опасно эксплуатировать, решили послать его в этот штормовой рейс, виновны и сурвейеры Береговой охраны США и Регистра Ллойда, что выдали этому "старику" свидетельство на годность к плаванию, виновен и сам капитан, что не переждал шторм в порту. Вот и обвинили в гибели "Брэдли" "белую воду", - закончил Рисс Хэррил.

 Американским рудовоз "Эдмунд Фитджералд"

 Теперь настало время рассказать и о "трех сестрах" Великих озер. Приблизительно за полгода до трагедии с "Брэдли" американцы построили на верфи штата Мичиган еще более крупный балкер-рудовоз "Эдмунд Фитджералд". Его регистровый тоннаж составлял 13623 т, грузоподъемность - 25175 т, длина - 222,5 м, осадка в полном грузу - 8 м. По своим размерам это судно считалось предельно большим для прохождения всех шлюзов Великих озер, включая семь шлюзов Св. Лаврентия, открывавших путь в Атлантический океан. "Эдмунд Фитджералд" стоимостью более 4 млн. долларов принадлежал "Северо-Западной взаимной страховой компании жизни штата Милуоки", которая сразу же после спуска судна на воду на реке Руж передала его под фрахт Колумбийскому управлению транспорта Оглбэя Нортона.