Читать «Итоги № 31 (2012)» онлайн - страница 6
Итоги Журнал Итоги
— Не стал бы утверждать, что единственный. Но один из самых действенных и надежных. Я это говорю, основываясь в том числе на опыте 90-х. Тогда была катастрофическая ситуация. Экономика города да и страны трещала по швам, и весь стройкомплекс города тоже. А это почти миллион рабочих рук, огромная материальная база. Если отпустить и дать погибнуть — кризис бюджета, социальный взрыв были обеспечены. На экстренном заседании правительства Москвы было принято решение обратиться к неведомому при социализме источнику финансирования: взять деньги у тех, кто стал богат в результате приватизации, обратиться к банкирам, на эти деньги строить и продавать квартиры за приличные деньги. Строили эксклюзивные квартиры, панельные — разные. Весь этот товар стремительно раскупался, через несколько лет мы отдали все банковские кредиты. В рыночную экономику Москва вошла через строительство, которое активизирует другие отрасли, производство строительных материалов, техники, технологии. А также дает занятость населения и поступления в бюджет.
— Такой, а быть может, больший или меньший, но точно даст. Если делать все по уму. Потому сначала следует четко понять концепцию развития этой территории. Именно этим сейчас плотно занимается специальная комиссия, работают десятки архитектурных мастерских. Это не только сложная градостроительная, но и управленческая работа. Она в любом случае полезна. Задач такого масштаба на малоосвоенных территориях в нашей стране давно не решали.
Мощный налог / Политика и экономика / Что почем
Мощный налог
/ Политика и экономика / Что почем
38 процентов от стоимости автомобиля, вероятно, придется платить в год владельцу спорткара Nissan GT-R: с 1 января будущего года транспортный налог на этот автомобиль должен взлететь до 1 620 000 рублей. Опубликованные Минфином поправки в Налоговый кодекс кратно повышают ставку для всех машин мощностью свыше 410 л. с.: в этом случае базовая ставка на одну лошадиную силу будет не 15 рублей, как сейчас, а все 300. У субъектов Федерации останется право увеличивать ставку до 10 раз — выходит, в особо богатых регионах транспортный сбор может вырасти до 3000 рублей за «лошадку» в год. В результате пострадают не только любители спортивных авто, но и те, кто привык ездить с комфортом. Так, самый популярный в России представительский седан Mercedes-Benz S 500 разорит хозяина на 1 305 000 рублей, а поклонники скоростного эксклюзива в виде S 65 AMG вынуждены будут выкладывать ежегодно почти два миллиона. Несколько российских владельцев 1001-сильных Bugatti Veyron и вовсе раскошелятся больше чем на три миллиона. Однако хуже всего придется владельцам мощных подержанных авто. Скажем, сумма в квитке на пятилетний Audi S8 запросто превысит рыночную стоимость машины. Очевидно, что спрос на подобные транспортные средства будет стремиться к нулю. «Это тот самый налог на роскошь? — возмущается лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. — Если да, то и называйте вещи своими именами. Не дело, когда природа налога закамуфлирована. Транспортный налог во всем мире связан с нагрузкой на дороги, которые разрушаются и которые надо строить и ремонтировать».
