Читать «Итоги № 11 (2013)» онлайн - страница 13

Согласно закону «О Центральном банке Российской Федерации» его главная задача — обеспечение устойчивости нацвалюты и банковской системы. Центробанк во главе с Игнатьевым с этим справился. Но в своем отечестве пророка нет: поклонников жесткой монетарной политики не так уж много. Критики упирают на то, что ЦБ слишком много внимания уделяет инфляции, не снижает процентные ставки. Иные и вовсе требуют врубить печатный станок и перестать вкладываться в заморские бумаги. Сам Сергей Игнатьев признает, что оставляет в наследство преемнице проблему распухшего наличного денежного оборота. Но это так, к слову. Конкретная задача, поставленная перед ЦБ, — создание на его базе финансового мегарегулятора — действительно потребует немало аппаратной смекалки.

С чего начнет Эльвира Сахипзадовна? Если вспомнить ее впечатления о первом дне в министерском кабинете Минэкономразвития, то было так: ничего не трогала, только книги другие привезла...

В пролете / Политика и экономика / Что почем

В пролете

/  Политика и экономика /  Что почем

 

23 тыс. рублей — столько в среднем стоит авиабилет (туда-обратно) на региональных и местных авиалиниях в России. Такую цифру озвучил министр транспорта Максим Соколов. Для сравнения: в США и Канаде цена авиабилета на 20, а то и на 45 процентов дешевле и составляет около 5 процентов от средней тамошней зарплаты. Министр, конечно, нагнал страстей. С его слов выходит, что средняя зарплата в США — около 9—12 тысяч долларов в месяц, тогда как, по данным Бюро переписи населения, в 2011 году она составила лишь 3463 доллара (около 104 тысяч рублей). Но даже в таком случае американские билеты по цене 420—610 долларов (12 600—18 300 рублей) — это 12—18 процентов от средних доходов американца. В России же «местный» билет обходится, если верить Росстату, почти в 100 процентов средней зарплаты (в 2012 году — 26,4 тысячи рублей). Как же так?

Речь идет о рейсах, которые не проходят через Москву и Санкт-Петербург. По таким направлениям в 2012 году, по данным министра, было перевезено 4,76 миллиона человек, или 14 процентов от всех внутренних перевозок. Чиновники считают, что это связано с невостребованностью таких рейсов и дорогим аэропортовым и навигационным обслуживанием. На магистральных рейсах, пролегающих через столицы, на каждого пассажира авиакомпании тратят 2,5 рубля за километр, а между регионами — в два раза больше. Вот и получается, что из Казани в Екатеринбург попасть можно только через Москву, а из Екатеринбурга в Хабаровск — через Москву и Новосибирск. При этом с Урала есть прямые рейсы до Душанбе, а с Дальнего Востока — в Китай и Японию. В Европе хоть и нет таких расстояний, внутренние перелеты все равно дешевле. Так, из Парижа в Марсель (680 километров) в начале июля можно долететь за 3600 рублей (Air France), а из Москвы в Санкт-Петербург (630 километров) — уже за 5000 рублей («Трансаэро»).