Читать «История Авиации 2005 04» онлайн - страница 9

После этого боя немцы заявили четыре победы, причём, все они были подтверждены наземными войсками, но в действительности было сбито лишь два «Ньюпора». Один из них однозначно на счету Удета, до конца проследившего за своим противником и совершившего посадку рядом с местом его падения. Относительно другого ничего сказать нельзя — он с равной вероятностью мог оказаться любой из трех оставшихся побед .

Эскадра имени Рихтгофена в тот день никаких потерь не понесла, что не помешало «янки» записать себе две победы категории 0 °C: шестерым из семи благополучно вернувшимся на базу пилотам засчитали по два сбитых в группе «Пфальца». Кроме излишнего оптимизма американских летчиков, налицо неправильная идентификация ими самолетов противника, так как в бою участвовали только «Фоккеры D.VII».

Вторая встреча с американцами произошла шесть дней спустя, 8 июля 1918 г., а по её итогам Фридрихсу засчитали одну победу. И действительно, противник лишился одного самолета .

Согласно американским данным, в тот день группа из семи «Ньюпоров» 147-й эскадрильи преследовала десять германских истребителей на 20 километров вглубь неприятельской территории (т. е. в течении 7–1(1 минут после пересечения линии фронта). Немцы боя не приняли, и американцы, у которых оставалось не слишком много горючего, не стали за ними гнаться дальше. Таким образом, воздушного боя так и не произошло, тем не менее, один из самолетов группа потеряла, причем никто из пилотов не видел, как и когда это произошло.

Описание событий с немецкой стороны автору, к сожалению, неизвестно, поэтому остается только гадать, как именно погиб 2- й лейтенант Максвелл Пэрри. Он в равной степени мог не заметить, или не пожелать исполнить приказ о прекращении преследования, отстать от группы из-за технической неисправности, или ошибки в пилотировании, или же американцы просто «проворонили» атаку одиночного истребителя противника. В любом случае, кроме Фридрихса, других претендентов на эту победу нет: все прочие немецкие заявки относятся к другому времени или району, а в ряде случаев оба этих обстоятельства входят в противоречие с изложенными выше фактами.

15 июля 1918 г, спустя неделю после последней победы, лейтенант Фридрих Фридрихе поднялся на своем «Фоккере» D.VII (сер. №D309/18), отправившись на очередную охоту на аэростаты. Он летел над Арком, когда начался пожар. Другие летчики группы видели, как сначала за его самолетом потянулся белый шлейф, а затем вспыхнуло пламя. Ничего не оставалось, как воспользоваться «средством спасения», разработанным унтер-офицером Отто Хайнекке .

Методика безопасного покидания самолета в то время еще не была разработана, поэтому прыжок оказался неудачным, и летчик зацепился за хвостовое оперение. Скорее всего, ремень подвесной системы попал в щель между килем и рулем направления, как это однажды случилось с Эрнстом Удетом. Но если Удету удалось освободиться, согнув верхнюю часть руля, то у Фридрихса такого шанса не было: длина вытяжного фала оказалась меньше расстояния от кабины до руля поворота, и парашют начал открываться прежде, чем летчик смог что-либо предпринять. Шёлковый купол наполнился, а затем, не выдержав нагрузки, начали рваться стропы…