Читать «История Авиации 2005 02» онлайн - страница 4

Боеспособность И-16 в 7, 25 и 68-й авиаполков по состоянию на 12.01.1940 г.

Подразделение	Аэродром	Общее количество самолётов	Количество неисправных самолетов
7-й ИАП
Упр., 1 и 2-я АЭ	Ваммель-ярви	13 пушечных	2 пушечных
		12 с мотором М-62	0
4-я АЭ	Риеск-ярви	14 с мотором М-25	2 пушечных
	Левашово		1 с мотором М-62
			2 пушечных
25-й ИАП
Упр., 1 и 2-я АЭ	Кантель-ярви	29 с мотором М-25	2
3-я АЭ	Суула-ярви	14 с мотором М-25	1
68-й ИАП*
	Лембаловское	39 с мотором М-25	1
	Нурмиярви	3 с мотором М-25	0
	Касимово	2 с мотором М-25	3
	Пушкин		2 с мотором М-25
ВСЕГО:		126	16

* По состоянию на 14 января 1940 г.

Для освоения новых истребителей летчики Костенко 11 января были откомандированы в полк Сюсюкалова, а место в кабинах оставшихся в полку И-16 в тот же день заняли летчики прибывшей на пополнение из Харьковского военного округа эскадрильи капитана В.С.Мухина, ранее входившей в состав 8-го ТБАП А0Н-3 в качестве истребительной эскадрильи. Однако в полк, вероятно, попала не вся эскадрилья — согласно распоряжению Ерлыкина четыре из 13 пилотов должны были отправиться на пополнение 7-го ИАП, но состоялось ли разделение в действительности, автору не известно. В результате всех пертурбаций 25-й ИАП к 12 января оказался фактически заново переформирован, поскольку от первоначального состава остались только Управление полка и 2-я эскадрилья капитана Журавлева. Одновременно помощник командира 25-го ИАП капитан Олейник откомандировывался в 38-й ИАП с задачей организовать обучение молодого личного состава, а его место в 25-м ИАП занял майор Бушев, на которого была возложена задача по организации сборки и перебазирования новых истребителей.

Однако 12 января 38-й ИАП был исключен из состава 59-и авиабригады и подчинен непосредственно командованию ВВС СЗФ, в связи с чем планы Ерлыкина претерпели некоторое изменение. Эскадрилья Костенко, хотя и продолжала некоторое время числиться за 25-м ИАП, в итоге так и осталась в полку Сюсюкалова, а полк Торопчина не только не получил новых И-16, но и лишился своей лучшей эскадрильи.

Одновременно со всеми этими пертурбациями бригада продолжала осваивать озера на Карельском перешейке. В течение декабря и января специально созданные команды обследовали на предмет строительства аэродромов 154 сухопутных участка и 20 озер. В результате их работы было построено четыре сухопутных оперативных аэродрома и пятнадцать озерных. Подготовка одного озерного аэродрома с устройством подъездных путей, землянок и столовой для личного состава силами двух аэродромно-строительных рот занимала в среднем пять-семь дней.