Читать «История авиации 2005 01» онлайн - страница 2

СТРАНИЦЫ БОЕВОЙ КАРЬЕРЫ

Истребители И-16 в зимней войне 1939–1940 гг

Олег Киселёв

Несмотря па выход книги «ВВС РККА в Зимней войне 1939–1940 гг.», которая была с радостью встречена большинством читателей, всё же многие из любителей истории авиации остались ею не удовлетворены. И это понятно. Несмотря на огромный объём переработанного авторами материала, это издание, в сущности, даёт лишь весьма поверхностную, хотя и достаточно объективную картину противоборства в воздухе над Карелией зимой 1939–1940 гг.

«А как же воздушные бои?.. А нельзя ли было рассказать более подробно о конкретных операциях наших ВВС… В конце концов, на что реально могут претендовать наши и финские асы?..» Эти и другие вопросы были заданы не раз после выхода книги, И каждый раз приходилось помимо даваемых в меру сил ответов на них, говорить, что работа по данной теме отнюдь не закончена и, наоборот, со временем наша редакция продолжит выпуск публикаций по данной теме.

Что ж, начиная с этого номера, мы начинаем выполнение этого своего обещания. И начать мы решили именно с легендарного истребителя И-16.

Возможно кто-то спросит, почему именно с него? Ответ, как ни странно, кроется в том, что вокруг этого самолёта создано немало легенд. Причём часть из них возникла уже в эпоху перестройки и гласности. Чего стоит только одна фраза, считающегося маститым, одного историка о том, что в ходе Зимней войны в кабинах И-16 лётчики летали в «полуобморочном состоянии»…

Что ж, думается, что данная работа поможет читателям составить своё, непредвзятое мнение о роли, которую сыграли авиаполки, оснащённые скоростными монопланами Николая Поликарпова в той незнаменитой войне…

«Ишачки» в ЛВО

Ленинградский военный округ долгое время оставался «второстепенным» по сравнению с более «беспокойными» западными округами и Дальним Востоком. При этом инфраструктура округа была неразвитой, достаточно сказать, что даже на 1 мая 1939 г. на огромной территории округа было всего лишь 25 аэродромов и посадочных площадок, т. е. существенно меньше, чем в соседней Финляндии. При этом почти все аэродромы округа располагались в его южной части, в районе самого Ленинграда, Гдова, Пскова и Новгорода, в то время как на огромной территории к северу от «колыбели революции» разворачивать даже имеющиеся авиационные части было фактически негде.

Несмотря на это, во второй половине 30-х годов ВВС Ленинградского военного округа переживали достаточно бурный рост. В 1933–1938 гг. в их составе были сформированы семь авиационных бригад (1-я и 3-я тяжёлые бомбардировочные , 250-я лёгкобомбардировочная, 243-я лёгкоштурмовая, 147-я скоростная бомбардировочная, 111-я истребительная и 3-я авиадесантная. Помимо них в составе ВВС округа было несколько отдельных эскадрилий, авиационных отрядов и звеньев. На 1 февраля 1938 г. ВВС ЛВО насчитывали 705 экипажей. Правда, в плане новой матчасти округу похвастаться было особенно нечем. Основу ударной и разведывательной авиации в начале 1938 г. по-прежнему составляли стремительно устаревающие четырёхмоторные «линкоры» ТБ-й и поликарповские «универсалы» Р-5. Из современных бомбардировщиков округ располагал всего 97 СБ. Однако, такая ситуация в то время в целом была достаточно характерной для всей военной авиации СССР. На долю истребительной авиации приходилось лишь 18,5 % от авиапарка округа (примерно 130 машин), но здесь ситуация была гораздо лучше, поскольку основным типом самолета-истребителя становился И-16, к тому времени фактически вытеснивший своих предшественников и конкурентов, например, устаревшие истребители И-5 или такую «летающую экзотику», вроде пушечного ЙП-1, претендовавшего в свое время на роль главного конкурента «ишачка».