Читать «История Авиации 2004 03» онлайн - страница 53

По итогам деятельности в 1941 г. 23-я эскадрилья «интрудеров» заявила об участии в примерно 300 боестолкновениях над оккупированной территорией и в районах немецких авиабаз, в ходе которых только достоверно уничтоженными числились не менее 19 самолётов. Любопытно, что документы Люфтваффе во многом подтверждают эти данные. Количество же повреждённых на земле и воздухе самолётов других классов практически не поддаётся учёту, поскольку оригинальная немецкая система учёта и классификации потерь просто не позволяет это сделать достаточно корректно. Тем не менее, сомневаться в весьма высокой эффективности действий экипажей двухмоторных «интрудеров» не приходится.

Критики этого вида деятельности, в массе своей принадлежащие к отечественной военной элите, заявляют, что эффект от этих вылетов, измеряемый в абсолютных величинах, был мизерным и не стоил затраченных усилий. В доказательство своей правоты они приводят данные о количестве сбитых немецких самолётов над Великобританией системой ПВО этой страны. Согласно английским данным, 151 самолёт был сбит истребителями с радиолокаторами, ещё 107 уничтожили одномоторные перехватчики, действовавшие «по зрячему», и 131 сбитый приходился на долю зенитной артиллерии. Конечно, на фоне 258 сбитых немецких самолётов над Британскими островами 52 самолёта , уничтоженные над континентальной частью Европы, смотрелись не очень внушительно. Но уместно задать вопрос: какими силами были достигнуты эти успехи? Увы, точного ответа никто из критиков, как правило, не знает. Между тем, в течение 1941 г. среднее количество действующих эскадрилий «интрудеров» в составе Королевских ВВС, с учётом времени затрачиваемого на переподготовку и, в ряде случаев перевооружение, не превышало трёх . Иначе говоря, на каждую из них в среднем приходилось по 17 сбитых. Сразу стоит отметить, что этот результат существенно превосходит усреднённые показатели истребительных частей, на которые была возложена задача ПВО Британских островов в ночное время. С учетом же парализации деятельности (хотя и на непродолжительное время) некоторых немецких аэродромов вклад «интрудеров» в дело обеспечения ПВО ещё больше возрастает.

Именно поэтому к концу года наиболее опытным экипажам из состава эскадрилий ПВО, патрулировавших над юго-восточным и восточным побережьем Великобритании, при отсутствии целей в их секторах разрешали осуществлять самостоятельный поиск самолётов противника по ту сторону Ла-Манша. Конечно, авиаторам, привыкшим действовать в информационном поле свой системы ПВО, трудно было быстро адаптироваться к среде, где подсказка с земли отсутствовала и приходилось рассчитывать только на свои глаза и возможности бортового радара. При этом эффективность последнего была более чем скромной, так как возвращавшиеся на свои базы немецкие самолёты предпочитали прижиматься к земле, у поверхности которой аппаратура РЛС забивалась помехами, представлявшими собой отражённые от земли сигналы так называемых боковых лепестков. Таким образом, единственным безотказным средством обнаружения оставались глаза экипажа. Но на борту «Бьюфайтера» находилось всего два человека, одни из которых неотрывно наблюдал за индикаторами бортовой аппаратуры, а другой пилотировал самолёт. Уже по этому становиться очевидно, что слишком активно крутить головой по сторонам он не мог, да и обзор у пилота был не самый лучший. Фактически он хорошо видел только цели, находящиеся впереди, но уже по сторонам смотреть не имело смысла, так как огромные мотогондолы перекрывали весь обзор. Видимо, эти причины и объясняют тот факт, что зимой 1941–1942 гг. успехи экипажей «Бьюфайтеров» на этом поприще носили очень ограниченный характер.