Читать «История Авиации 2004 03» онлайн - страница 19

Первая серия CANT Z.506B была заказана в 1937 г. в рамках принятого годом ранее плана строительства итальянских ВВС на текущий год, известного как «Программа Р» (Programma R). Согласно этому документу, итальянская авиации к декабрю 1940 г. должна была увеличиться на 3006 боевых самолётов, из которых 50 % должны были составлять ударные машины, 30 % — истребители, 19 % — разведчики и 1 % — транспортные. Морская авиация должна была составлять примерно 10 % от числа всех бомбардировщиков и штурмовиков, имевшихся на вооружении Реджиа Аэронаутика, что автоматически означало необходимость принятия на её вооружение в ближайшие четыре года не менее 150 новых самолётов. Львиную долю из этого количества как раз и составляли Z.506B, которые должны были поступить на вооружение двух полков морских бомбардировщиков (В.М. dtormo), насчитывавших десять эскадрилий с суммарным количеством 90 машин.

Первый военный CANT Z.506B поднял в воздух 26 июля 1937 г. всё тот же Марио Стоппани. После необходимого цикла испытаний самолёт в октябре того же года выставили на Втором Итальянском Авиационном Салоне (2° Salone Aeronautico Italiano) в Милане, а уже в ноябре он был включён в состав ВВС и поступил на вооружение базировавшегося в Бриндизи 35-й авиабригады морских бомбардировщиков (35° Stormo В.М.), который первым начал эксплуатацию машин этого типа. Позже Z.506B стали поступать и в 31-ю авиабригаду, базировавшуюся в Элмасе.

Поскольку военная модификация показала прекрасные скоростные качества, третий серийный военный самолёт, М.М.45194, решили освободить от военного оборудования и подготовить к установлению нового рекорда, для чего он получил также гражданскую регистрацию I–LAMA. Сильно облегчённую машину оснастили опытными 700-сильными двигателями Альфа-Ромео 127 RC.55, которые являлись развитием моторов 126-й серии. Это позволило разогнать гидроплан до максимальной скорости 386 км/ч. В дальнейшем самолет получил новые бензо- и маслобаки увеличенной ёмкости, и 3 ноября 1937 г. Марио Стоппани и подполковник Никола ди Мауро, вылетевшие из Монфалконе с грузом 2000 кг, смогли достичь высоты 8951 м. 7-го числа тот же экипаж с грузом в 5000 кг сумел подняться на 7410 м, и, наконец, 12-го они с грузом массой 1000 кг смогли получить отметку пломбированного барографа, поставленную на высоте 10.389 м.

Финальную точку в сборе регалий за достигнутые результаты на «506-м» поставил экипаж в составе Марио Стоппани и капитана Энрико Коммани, которые на том же Z.506 I–LAMA с моторами «Альфа-Ромео 126 RC.34» и в очередной раз дооборудованной топливной системой стартовали 28 декабря 1937 г. из испанского порта Кадис в направлении небольшой бразильской гавани Каравеллас, расположенной к северу от Рио-де-Жанейро. Взлётный вес машины перед стартом составил 16.800 кг, из которых больше половины — почти 10.000 кг — приходились на бензин и масло. После 56-секундного разбега самолёт оторвался от воды и 29 декабря 1937 г. приводнился в назначенном пункте, установив за 26 часов и 25 минут полётного времени новый мировой рекорд дальности полёта по прямой для гидросамолётов, пролетев 7021 км. Как не трудно установить, средняя скорость на маршруте составила 265,846 км/ч.