Читать «История Авиации 2004 03» онлайн - страница 109

Ми-9 более ранних выпусков. Остекление кабины зачехлено для предотвращения царапин от пыли и песка, переносимых ветром. На хвостовой балке нет характерной для поздних серий Ми-9 антенны радиостанции, а также блока антенн ДИСС.

На нижней поверхности фюзеляжа Ми-9 располагались четыре антенны радиостанций, установленных на борту.

Задний отсек и хвостовая балка Ми-9 были аналогичны не Ми-8Т а Ми-8П, т. е. пассажирскому варианту вертолета. Задний отсек имеет укороченные створки. В задней части створок выполнен проем для прохода в салон, закрытый дверью. Дверь состояла из створки (сверху) и трапа (снизу). На хвостовой балке и створках заднего отсека были установлены 3 антенны.

Ещё одним вариантом применения вертолетов связи является обеспечение управления войсками с пункта управления, развернутого на земле. Полет к месту развертывания пункта управления экипаж также выполняет на предельно малых высотах. После посадки экипаж совместно с офицерами связи разворачивает выносной пункт управления и приводят в готовность средства связи. Вертолеты Ми-9 находились на вооружении отдельных вертолетных эскадрилий связи и управления (ОВЭСУ).

Топливный бак и шасси на вертолете Ми-9 аналогичны тем. что установлены на Ми-8Т. На бортах Ми-9 располагались закрытые выпуклыми крышками выводы кабелей радиостанций. Они использовались для разворачивания наземного командного пункта.

На нижней поверхности хвостовой балки над дверью заднего отсека на вертолётах Ми-8ВзПУ (Ми-9) устанавливалась фара.

Все вертолеты Ми-9 (Ми-8ВзПУ) были созданы па базе вертолета Ми-8Т и имели силовую установку, состоящую из двух двига телей ТВ2-117. При этом вспомогательная силовая установка АИ-9В отсутствовала.

Часть вертолётов Ми-9 на авиаремонтных заводах оборудовалась блоками выброса пассивных помех АСО-2В, которые монтировались в задней части фюзеляжа.

Один из первых вариантов вертолетов связи и управления (воздушных командных пунктов). Эти машины, составлявшие основу мобильных командных пунктов соединений и объединений, были выведены из боевого состава в середине 90-х годов.

Ми-9 из состава 13-й отдельной вертолетной эскадрильи связи и управления (ОВЭ СУ). Задние створки грузоотсека «салонных» «восьмёрок» были укороченными и имели дверь, состоящую из створки и трапа (как на Ми-8П).

На двух фото запечатлён вертолет на базе пассажирского варианта Ми-8П дня перевозки командного состава с виброгасителями (верхнее фото), которые устанавливались на некоторые «представительские» машины на авиаремонтных заводах. На фото внизу та же машина, но без виброгасителей, запечатлённая девять лет назад.

На вооружении отдельных вертолетных эскадрилий и смешанных авиационных полков, подчинявшихся командованиям военных округов и оперативных направлений, находились, кроме того, вертолеты Ми-8Т «салон» (в войсках его иногда называли «полусалон») и Ми- 8П «салон». Первый представлял собой вертолет Ми-8Т, грузовая кабина которого была поделена на два отсека. В середине грузовой кабины располагался салон для офицеров штаба соединения, части или подразделения сухопутных войск или штаба дивизии ракетных войск. В салоне справа по полету был установлен стол с сиденьями для двух офицеров, а слева по полету было оборудовано место отдыха. Сзади и спереди салон ограничивался стенками с дверями. Между салоном и кабиной экипажа справа по полету располагалось место радиста. Вертолет был оборудован несколькими радиостанциями и закрытыми линиями связи, но их число было меньше, чем на Ми-9. Ми-8П «салон» внешне был похож на пассажирский вертолет Ми-8П, однако отличался количеством мест и составом оборудования. Этот вертолет был предназначен для перевозки высшего командного состава. В салоне этого вертолета были оборудованы места для работы и отдыха офицеров и генералов.