Читать «Илья Бриз» онлайн - страница 4

****

А ведь это действительно счастье! Снова сидеть за штурвалом и крутить пилотаж пусть не на тяжелой реактивной машине, а на легоньком «Яке». Молодцы все-таки инженеры Викентьева. Отличную машину сделали! Мгновенно и точно реагирует на рули. Мощный тяговитый мотор и вполне приличное пушечное вооружение. Вот только немного слабовата конструкция. Но это только для меня с дарованными "коэффициентом выживания" возможностями. Для обычного пилота нормально. Машина позволяет делать очень многое, что раньше даже мне на винтовых самолетах и не снилось.

Я закрутил восходящую бочку с очень малым радиусом. Перегрузка до четырех "же"* в течение десятка секунд! Такого я не позволял себе даже молодому во Франции на спортивной пилотажной машине. Иду как по ниточке вокруг воображаемой оси спирали до почти полной потери скорости и сваливаю «Як» на крыло. Переход в штопор. Ого! Он еще сопротивляется! Патронные короба полны снарядов и центровка** машины довольно передняя. Ну-ка, посмотрим на выход? Бросаю ручку управления, выдергиваю ноги из педалей и дергаю РУД*** на минимум. Даже не закончив витка, машина переходит в пологое пикирование с постепенным выходом в горизонталь. Хороша ласточка! РУД на максимум и вверх. Да, это конечно не любимая «Сушка», где тяга движков превышает вес самолета и можно почти до стратосферы идти вертикально без потери скорости, но тоже очень и очень неплохо!

Издевался над собой и машиной почти полчаса. Н-да, сам-то выдержал, а вот ласточке явно поплохело. Сильно потянуло в левый крен, и резко упала эффективность рулей. Прости дорогая, но зато теперь я знаю, что можно требовать от твоих подруг. А ты… Что делать, родная, разберут тебя на запчасти, отдефектуют узлы и детали. Полетаешь еще в телах своих сестер.

С горем пополам посадил «Як» и, отдав потрепанную машину техникам, пошел КУЛП**** листать. В той прошлой жизни он мне на конкретно этот самолет, увы, не попадался.

* g — ускорение свободного падения. Соответственно при четырехкратной перегрузке на, скажем, семидесяти пяти килограммового пилота действует нагрузка в триста килограмм.

** Центровка. Грубо говоря — положение центра тяжести самолета относительно его продольной оси. Расходование боеприпасов из снарядных ящиков приводит к ощутимому смещению центровки назад. На таком, в общем-то, очень хорошем самолете как «Кобра», получаемом из Америки по «Ленд-Лизу», бывали неоднократные случаи сваливания истребителя по возвращении из боя в плоский штопор. Пилоты, увы, гибли. Рекомендую почитать воспоминания Покрышкина.