Читать «Золотая "Цапля" (СИ:Земля лишних. Мир Андрея Круза)» онлайн - страница 194

- Рад за вас, - похоже Хорхе это действительно обрадовало. - Но Саша, если ты всерьёз решил мне помочь, то нельзя ли…

- Поскорее?

- Да, а то судебные исполнители, могут заявиться в любой момент.

- Не вопрос. Я, сейчас, сниму себе местечко, в каком-нибудь маленьком отельчике, а ты тащи туда свои бумаги. Подобьём баланс и я перекину деньги.

- Хорошо! - Хорхе засветился от радости. - Поселишься опять у доньи Исидоры?

- Пожалуй нет. Я не хочу лишний раз светиться. Знаешь как у нас говорят: - «бережённого бог бережёт, а небережённого — конвой стережёт».

Хорхе, снова расхохотался, а я махнул рукой Педру, чтобы тот нёс счёт.

15 августа 2009 года 08 часов 15 минут. ЮАР, Западно-Капская Провинция. Алехандро Бланко

Я стою на крыльце старенького дома стоящего в паре сотен метров от заброшенной грунтовой полосы. Когда-то здесь был рудник, но жила иссякла, люди разъехались, дома потихоньку ветшали и растаскивались, но, на наше счастье, разобрали не всё, и пересидеть пару недель здесь можно.

Три месяца, после встречи с Хорхе, прошли в непрерывной гонке «по странам и континентам». Сначала мы утрясли дела Хорхе, заплатив его долги и ликвидировав компанию. Попутно разыскали и выкупили два, летавших в Амазонии, «Гольфстрима I»##. Понятно, что можно было найти птичек и помоложе (даже «Метро» Хорхе был моложе), но у «гольфов» было одно неоспоримое преимущество — созданные, как самолёты бизнес-класса, они имели намного большую дальность полёта, с полной нагрузкой, чем основная масса 20-24-местных машин. А это, в нашем мире намного важнее. Ещё одного «Гольфа» надыбали в Штатах.

Одного из двух DHC-7## купили тоже там, второго — в Канаде. Всю эту троицу перегнали в Питер, им предстоит уходить, вместе с навербованным персоналом, на базу «Россия».

Ещё Штаты обеспечили нас четырьмя лёгкими самолётами короткого взлёта и посадки фирмы «Zenith Aircraft Company». Парой двухместных Zenith STOL CH 750 и парой четырёхместных Zenith STOL CH 801##, причём по одному из пары я купил в собранном состоянии, а вторые купил в виде кит-набора##. Движки для них нашлись на одном из складов Госрезерва и, благодаря Ерофеичу, в Гатчине нас дожидались двенадцать легендарных М-11ФР##. Хайнц сделал под них моторамы, а капоты и винты, от самой первой версии Як-18, добыли на складе ДОСААФ.

В Германии мы нашли первый из «Скайвенов»##, два других я купил в Камеруне и ещё один, в виде ободранного планера — в Гане. Состояние «африканцев» было, понятно, ужасным, но ремонтировать их здесь не хватало времени, и я решил тащить их — «как есть», а ремонтом займётся уже Солнцегорск. Эта покупка доставила мне особое удовольствие — впервые увидев, через месяц после прилёта в Африку, этот кургузый и внешне неуклюжий самолёт вживую, я поперхнулся слюнями и запал на него беззаветно и безнадёжно…

Одновременно со «Скаями» мы разыскали два «Турбопортера»## и они пополнили наш парк самолётов «короткого плеча», способных садиться не только на короткие полосы с плохими подходами, но и вообще на неподготовленный грунт.