Читать «Знак вопроса, 2005 № 02» онлайн - страница 27

Именно об этом мы подробно говорили в журнале «Знак вопроса» № 4 2004 г. и № 1 2005 г. Грандиозная сеть циклопических тоннелей, имеющих совершенную конструкцию, была, видимо, сооружена в непостижимой для нашего ума древности. Подземные тоннели, как считают специалисты, пересекают все материки и континенты Земли, а также достигают как Северного, так и Южного полюсов. Кто были строители и зачем создавались указанные подземные тоннели, увы, мы сегодня не знаем…

На основе проведенных исследований ученые нашей страны, как пишет Е. Воробьев, составили глобальную схему подземных тоннелей древних цивилизаций, с которой мы, воспроизведя ее, и знакомим любопытных читателей произведения «Кто внутри Земли?..»

Наша цивилизация посылает космические аппараты к планетам Солнечной системы и даже за ее пределы. А вот в отношении изучения планеты, на которой мы живем, дела обстоят значительно хуже. Мы сделали только первые робкие шаги к центру нашего собственного мира. Почему так происходит?..

Ответ, как мне кажется, дал американский ученый-планетолог из Калифорнийского технологического института Давид Стивенсон:

«…Мы знаем о строении подземного царства до обидного мало. Чем глубже — тем меньше. Наши познания о глубинных слоях земной материи и механизмы работы планеты во многом условны. Вся информация получена из косвенных источников: сейсмологических исследований земной коры, гравитации. Земное ядро просто переполнено волнующими тайнами… Однако достоверных сведений на этот счет нет…»

ДОСТАТОЧНО БЕЗУМНАЯ ИДЕЯ

И. Ф. Попов

НОРМАЛЬНЫЕ «АНОМАЛЬНЫЕ

ЯВЛЕНИЯ»?

В статье «Логика странно летающих объектов» (ж. «Изобретательство», т. 3, № 9, 2003 г.) с позиций физической концепции активного материального пространства (АМП), разработанной впервые автором, приведены обоснования возможности построения летательных аппаратов на принципе компенсации кривизны пространства гравитационного поля планеты путем его локальной деформации высокоскоростным ротором аппарата (т. е. за счет вращения). Суть «принципа компенсации» состоит в том, что момент количества движения (МКД) ротора создает область пространства, результирующая кривизна которой при определенном направлении вращения ротора оказывается меньше кривизны «материнского пространства», и по достижении определенного значения пониженной кривизны в этой области пространства аппарат обретает состояние левитации.

Возможность создания аппаратов (движителей) подобного рода, названных в статье «МКД-аппаратами», обусловлена существованием неразрывной связи между кривизной пространства и моментом количества движения: появление МКД вызывает деформацию пространства (как и деформация вызывает появление МКД). Наглядно эта связь представлена замкнутой «диаграммой обратимых эквивалентных переходов материи-энергии» из одного вида в другой (см. рисунок), впервые построенной автором на основании выявленной ранее пропорциональной связи между кривизной пространства и плотностью его ненаблюдаемой материи, т. е. ненаблюдаемой массой (а следовательно, и энергией). Существование такой связи кривизны и массы логически вытекает и из положенной в основу «Общей теории относительности» фундаментальной идеи Эйнштейна о том, что величина деформации пространства (т. е. его кривизна) тем больше, чем больше масса космического тела, деформирующего его. Совершенно очевидно, что отмеченная Эйнштейном связь наблюдаемой массы (планеты, звезды) с кривизной пространства должна быть распространена и на массу ненаблюдаемую. О наличии такой связи говорит и известная зависимость массы частицы от скорости ее движения: масса частицы возрастает с увеличением скорости, т. е. увеличение количества движения сопровождается приращением массы из-за локального увеличения кривизны пространства.