Читать «Дальний бомбардировщик Ер-2. Самолет несбывшихся надежд» онлайн - страница 112

33

«Ер» был не единственным самолетом АДД, для которого отказ двигателя на взлете означал по меньшей мере аварию. То же самое происходило с Ли-2, моторы которых частенько внезапно выходили из строя после 20–30 часов налета.

34

Весной 1945 г. на заводе № 26 находился, по-видимому, последний уцелевший Ер-2 постройки воронежского завода (зав. № 1850405). После восстановительного ремонта он был оснащен моторами ВК-105ПФ-2 взлетной мощностью 1290 л.с. Работы производились по заданию НКАП с целью определения возможностей машины с хорошо доведенными серийными моторами. В седьмом полете из-за пожара произошла катастрофа, погиб весь экипаж во главе с летчиком П. К. Маслюженко.

35

Внешними отличиями этих машин были маслорадиаторы, перенесенные из консолей в «бороду» под мотогондолами, вертикальное оперение увеличенной площади и регулирующие «грибки ЦАГИ» вместо жалюзи на выходе туннелей водорадиаторов. Естественно, что эти еще вполне «сырые» самолеты на госиспытания не могли быть переданы.

36

Что же касается АЧ-31, то за весь 1945 г. завод № 500 выпустил всего 32 дизеля этого типа, а в 1946 г. изготовил еще 26.

37

Строго говоря, «мучения» НКАП с дизелем продолжались уже более пяти лет, с первых серийных ТБ-7 4М-40. — Прим. авт.

38

Дивизия занималась перегонкой самолетов с Дальнего Востока и Сибири в европейскую часть СССР. В связи с преобразованием Авиации дальнего действия в 18-ю ВА все соединения и части АДД в декабре 1944 г. проходили этап «приема» в состав ВВС КА.

39

Стал бы он вызывать, если бы не знал! — Прим. авт.

40

К слову, вскоре после войны М. Л. Кононенко сам возглавил этот «Н-ский завод», под которым следует, разумеется, понимать завод № 500. — Прим. авт.